Материалы научно-практической конфереции, посвященной к годовщине со дня рождения М.С. Высоцкого

М.С.Высоцкий - один из  героев нашего времени
Имя этого легендарного человека известно всему миру. М.С. Высоцкий - один из тех героев нашего времени, кто своим са-моотверженным трудом и жизненным подвигом прославил Беларусь.
Выдающийся конструктор и академик, государственный и обще-ственный деятель, М.С. Высоцкий является одним из основополож¬ников отечественного грузового автомобилестроения. Более полувека колоссального труда в меняющихся политических и экономических условиях отдано им машинам. М. Высоцкий - это патриарх элитной инженерно-конструкторской мысли, находящийся во главе научно-про-изводственной пирамиды, это крупнейший ученый, создавший бело-русскую школу конструирования и исследования грузовых автомоби¬лей и определивший новые направления в теории, расчете и ис¬пытаниях мобильных машин. Кроме того, он широко известен в Бе¬ларуси, России и многих других странах как инициатор образования крупных научно-технических центров автомобильной техники.
М.С. Высоцкий родился в деревне Семежево Копыльского района Минской области 10 февраля 1928 года. Трудовую деятельность начал на Минском автомобильном заводе, на который прибыл в 1946 году по комсомольской путевке. Сумел совместить работу слесаря-сборщи¬ка передних осей с учебой в автомеханическом техникуме. После за¬щиты диплома он начал работать в конструкторском отделе в долж¬ности конструктора. С этого момента на протяжении более 50 лет его жизнь была неразрывно связана с МАЗом. В 1949 году М.С. Высоц¬кий поступил во Всесоюзный заочный машиностроительный инсти¬тут (г. Москва), который успешно окончил в 1955 г.
В это время на заводе налаживалось производство бортового авто-мобиля МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачей на их базе. Необ-ходимо было адаптировать к конвейерной сборке кабину, оперенье и крылья. Они не имели стабильных размеров, поэтому при сборке на конвейере возникали большие сложности. В этих непростых условиях проявились трудолюбие, творческая инициатива и настойчивость мо-лодого конструктора. Он внес ряд ценных конструктивных изменений бился их реализации в производстве. Благодаря этому повысилось качество и надежность этих деталей машин. Серьезным испытанием для М.С. Высоцкого стала разработка кабины ш оперения для 25-тонного самосвала МАЗ-525 и 40-тонного самосвала МА3-530. Вместе с коллегами он успешно справился с этой задачей.
Необходимость механизации лесоразработок требовала создания специального лесовозного автомобиля повышенной проходимости.
Конструкторам Минского автозавода в 1953 году предстояло разработать его. М.С. Высоцкому было поручено создать специальное лесовозное оборудование для нового автомобиля МАЗ-501. Принци¬пиальная схема этой конструкции сохранилась на всех поколениях лесовозных автомобилей. В 1954 году Михаил Степанович участво¬вал в создании автомобиля повышенной проходимости МАЗ-502. В 1961 году, в 33 года, пройдя все ступени служебной лестницы, он назначен главным конструктором МАЗа. В 1975 году в связи с созданием на базе МАЗа объединения «Бел¬ли- : МАЗ» М.С. Высоцкий назначен главным конструктором объединения. в которое вошли все автомобильные заводы республики, вклю¬чая Белорусский и Могилевский, а также более десятка крупных заводов.
За ;5 лет работы в должности главного конструктора МАЗа (из них 20 лет ПО «БелавтоМАЗ») при его участии и под его руководством создано шесть поколений уникальной автомобильной техники. С его именем связано появление в 60-е годы первой белорусской кон¬струкции большегрузных автомобилей МАЗ-500 - конструкции, ставшей прародительницей всех семейств унифицированных машин Минского автозавода. В ней воплощен целый ряд новых инженерных решений на уровне изобретений, важнейшим из которых является прогрессивная ком-поновочная схема - «опрокидывающаяся кабина над двигателем».
Это явилось одним из первых творческих достижений М.С. Высоц¬кого, которому в составе авторского коллектива в 1970 году была при¬суждена Государственная премия СССР в области науки и техники.
Крупнейшим практическим достижением М.С. Высоцкого было со-здание впервые в СССР магистральных автопоездов, специально пред-назначенных для междугородных и международных перевозок и экс¬порта. Также первыми в СССР они успешно прошли омологационные испытания по безопасности в международном центре Института ЮТАК в Париже и были удостоены в 1978 году золотой медали на Пловдивской ярмарке.
Исследования М.С. Высоцкого и созданной им в 1975 г. научной школы механики и комплексного проектирования мобильных машин (ОГрА) впервые в стране заложили научные основы теории проекти¬рования и ускоренных испытаний высокоскоростных большегрузных магистральных автопоездов.
Выдающимся достижением и значимым событием стало создание модульной конструкции автопоезда МАЗ-2000 «Перестройка». Этот экспериментальный автомобиль принципиально новой компоновки был признан автомобилем XXI века, получил золотую медаль на Па¬рижском большом салоне автомобилестроения в 1988 году, запатенто¬ван в пяти ведущих странах и не имеет аналогов в мировом автомоби¬лестроении.
М.С. Высоцкий в 1984 году избирается членом-корреспондентом, в 1989 году - действительным членом Академии наук БССР. Будучи с 1992 по 1997 год вице-президентом АН БССР, М.С. Вы¬соцкий смог консолидировать усилия ученых и заводских специалис¬тов уже не только в интересах Минского автозавода и ПО «Белавто-МАЗ», но и всей автотракторостроительной отрасли республики, что позволило пережить острый экономический кризис в период распада СССР, обеспечить становление национального автотракторостроения и выйти на устойчивое динамичное развитие отрасли, внося суще¬ственный вклад в формирование ВВП и наращивание экспортного по¬тенциала страны.
Важной вехой в истории научной школы стало создание в декабре 1992 года на базе ОГрА с включением ряда лабораторий институтов .Академии наук Научного центра проблем механики машин (НЦ ПММ) на правах академического института, в последующем - Института ме¬ханики машин (ИММ) НАН Беларуси, а в 2001 году - научно-инже¬нерного республиканского унитарного предприятия (НИРУП) «Бел-автотракторостроение». Их организатор, первый и бессменный руководитель - академик М.С. Высоцкий.
По его инициативе и при его непосредственном участии за последние годы практически сформировалась новая для республики отрасль -тракторокомбайностроение, которая является импортозамещающей и обеспечивает внутренние потребности страны, а также поставка на экспорт в страны СНГ и дальнего зарубежья. М.С. Высоцкий - инициатор и научный координатор государственных программ фундаментальных (ориентированных фундаментальных) исследований «Механика» и прикладных научных исследований «Компоненты в машиностроении», инициатор и научный руководитель крупнейшей в республике Государственной научно-технической  разработанной под его руководством Государственной це¬левой программы «Автотракторокомбайностроение», заведующий ка¬федрой «Большегрузные автомобили» Белорусского национального технического университета в НИРУП «Белавтотракторостроение».
В рамках государственных программ как руководитель головной организации и научный руководитель он координирует деятельность более 80 организаций, в числе которых все ведущие предприятия ав-тотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, 12 академи-ческих институтов, Белорусский национальный технический универ¬ситет, 5 государственных университетов. Сегодня академик М.С. Вы¬соцкий возглавляет проводимые в республике фундаментальные и при¬кладные научные исследования в интересах машиностроительного ком¬плекса, создания новой конкурентоспособ¬ной автотракторной и сельскохозяйственной техники.
М.С. Высоцкий ведет активную научно-организационную, общественную деятель¬ность. Он член Комиссии по вопросам госу¬дарственной научно-технической политики при Совете Министров Республики Беларусь, председатель научного совета НАН Беларуси по проблемам машиностроения, заместитель  председателя по науке Белорусской научно-  промышленной ассоциации, член Президи¬ума белорусско-российского комитета «Союз», руководитель Общества дружбы Беларусь -Корея. М.С. Высоцкий активно участвует в развитии международного научного сотрудничества как руководитель Минской группы Международного общества автомобильных инжене¬ров (SAE) и член Международного общества инженеров-механиков (ASME), председатель и член докторских советов по защите диссерта¬ций, ряда редколлегий журналов.
Производственная, научная, научно-организационная и обществен¬ная деятельность М.С. Высоцкого получила широкое признание. Он удостоен высоких званий лауреата Государственных премий СССР (1970) и БССР (1986), единственный в республике - звания заслу¬женного работника промышленности СССР (1991), награжден орде¬нами Ленина (1974), Трудового Красного Знамени (1968). Указом Пре¬зидента Республики Беларусь в 1998 году он награжден орденом Отечества III степени и в 2004 году - II степени.
Президент Российской Федерации, Верховный Главнокомандующий Зооруженными силами Российской Федерации В.В. Путин в 2002 году бъявил благодарность М.С. Высоцкому за образцовое выполнение воинского долга и самоотверженное служение Отечеству.
В 2003 году М.С. Высоцкий награжден Почетной грамотой Парла-ментского собрания Союза Беларуси и России за большой личный вклад : развитие экономической интеграции Беларуси и России, активное участие в союзном общественном строительстве.
Мировая научная общественность высоко оценила научную деятель-ность М.С. Высоцкого.
Международный биографический центр в Кембридже (Англия) на основе экспертных оценок присвоил ему почетное международное звание «Человек года 1997». Его имя включено в 25-е издание «Слова¬ря международных биографий». Американский биографический ин¬ститут внес имя академика М.С. Высоцкого в список 5000 ученых, внесших большой вклад в развитие науки в XX веке.
В настоящее время М.С. Высоцкий является генеральным директо¬ром научно-инженерного унитарного предприятия (НИРУП) «Белавтот-ракторостроение». Он генеральный конструктор по автомобильной тех-нике Республики Беларусь и, как всегда, полон замыслов и идей.
Мне особенно почетно писать об этом удивительном человеке, со-здавшем самобытную школу советского автомобилестроения, представ-ляющем целую эпоху в конструировании грузовых автомобилей.
Его вклад в развитие машиностроения и обороноспособности Со-ветского Союза является исключительно весомым. Подтверждением этому является вручение М.С. Высоцкому высшей награды Федера¬ции космонавтики России - золотой медали имени СП. Королева. И тем более знаменательно то, что вручал ее О.Д. Бакланов - Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, бывший министр СССР по ракетной технике, секретарь ЦК КПСС, курировавший оборонную отрасль в период ее наивысше¬го расцвета, научно-технического взлета и покорения космоса, созда¬тель ракетного щита СССР, руководивший из главного штаба страны подготовкой и запуском станции «Мир», космического корабля «Бу¬ран» и других новинок той космической эры.
О.Д. Бакланов выразил исключительное уважение и большую признательность М.С. Высоцкому за его труд, подчеркнув при этом, что он, несомненно, является героем России, выдающимся конструктором, ученым и организатором, внесшим неоценимый вклад в развитие ра¬кетной техники, оборону великой державы  - Мы всегда восхищались Белоруссией - ведущей республикой в техническом комплексе СССР по многим направлениям, в том числе  оборонном. Здесь всегда были лучшие электроника и техника, луч¬шее сельское хозяйство и другие отрасли. Ум и талант М.С. Высоцкого ;али эту мощную базу. Мы учились у Вас, гордились Вашими изоб¬ретениями, внедряли их в производство. Они были неповторимы никем. такими остаются и сейчас. В своей работе Вы всегда умели нахо¬дить молодые дарования, надеяться и опираться на людей, любили \. растили таланты, - подчеркнул он. Эта оценка крупнейшего выдающегося государственного деятеля тех лет. пришедшая к М.С. Высоцкому через годы, еще одно подтвержде¬ние трудового подвига этого человека.
Сделано столько, что, казалось, можно было остановиться, а он про-должает трудиться, хотя давно уже мог почивать на заслуженных лав-Гох. Оставив должность вице-президента Академии наук, он возгла¬шал в Академии НИРУП «Белавтотракторостроение». Если поставить si весы то, что сделано за 35 лет работы главным конструктором на е и ПО «БелавтоМАЗ» и почти за 15 лет работы вице-президен¬та Академии Наук, директором научного центра, института механи-IІРУП «Белавтотракторостроение» и генеральным конструктором по автомобильной технике Республики Беларусь, то этот последний од будет выглядеть предпочтительнее, так как именно в эти годы (есте со всей страной возрождал, обновлял белорусское автомо- и тракторостроение, загубленное «прорабами перестройки». Все свои силы, знания, уникальный конструкторский опыт он отдавал автомобильным и тракторному заводам, чтобы сделать продукцию конкурентоспособной на мировом рынке.
Как и в те далекие годы, М.С. Высоцкий питал конструкторское движение свежими идеями, отстаивал их на самых высоких уровнях. Ратовал за укрепление обороны страны, развитие всего народнохо-зяйственного комплекса. Первым внедрил и продолжает совершен¬ствовать новейшие достижения в компьютерной технике, и прежде всего применение ее в организации конструкторского труда.
Он говорил: «Я счастлив, что всегда находил понимание у главы государства А.Г. Лукашенко, который поддерживал и поддерживает развитие науки, наукоемкие производства, благодаря чему сегодня Бе-ларусь находится в числе лидеров в развитии науки и техники в мире».
А ведь совсем недавно в стране была иная картина.
Развал великой державы - СССР - породил несметное количество про-блем в разрезанном по-живому отлаженном государственном организме.
Политические ошибки на грани предательства тогдашних руково-дителей страны дорого обошлись экономике республики.
В 1994 году индустриально развитая Беларусь, сборочный цех СССР, образно говоря, дышала на ладан. Машиностроение республики, а осо-бенно автотракторосельхозмашиностроение полностью лишилось от-раслевой науки и осталось один на один с мировыми лидерами, каж¬дый из которых имеет свои научно-технические центры, превосходящие по численности и оснащенности бывшие советские головные НИИ.
Стало очевидным, что без принятия решительных мер по исправ¬лению сложившегося положения ожидать успехов в повышении кон-курентоспособности продукции машиностроения не приходится.
В связи с этим создание научной базы автотракторостроения, адек-ватной промышленному потенциалу республики, стало задачей госу-дарственной важности.
Экстренные меры начались только с приходом А.Г. Лукашенко и его выступления на общем собрании Академии Наук Беларуси, на котором Президент страны поставил задачу по выводу машиностроения республики из критического состояния. Генеральный конструктор се-годняшнего НИРУП «Белавтотракторостроение» и одновременно тог-дашний вице-президент Академии Наук Михаил Степанович Высоц¬кий, видя паралич производства, и не в силах переломить ситуацию, начал в соответствии с поручением Президента Республики Беларусь, ковать научную базу ученых и производственников для создания но¬вого научного потенциала машиностроения.
Уже в 1995 году в Академии Наук совместно с заводами была раз-работана и одобрена государственным заказчиком - Министерством промышленности Республики Беларусь - Государственная научно-тех-ническая программа (ГНТП) «Белавтотракторостроение», которая ста¬ла одной из новых программ, ориентированных на создание конкрет¬ных видов конкурентоспособной техники.
Снова и снова поражаюсь высочайшей работоспособности и само-отверженности нашего генерального конструктора. Его уникальная конструкторская мысль, богатый опыт в благоприятных условиях, со-зданных Президентом А.Г Лукашенко, стали фундаментом для огром¬ного подъема белорусского автомобильного и тракторного машино¬строения, широко востребованного в странах СНГ и мире. Его труд, самопожертвование сродни боевому подвигу. Он настоящий герой Беларуси, который как в советское время, так и сегодня создает славу белорусскому машиностроению, не жалея сил и времени, способству¬ет процветанию страны.
Многие конструкторские идеи и разработки М.С. Высоцкого обога¬тили науку и практику советского и отечественного автомобилестрое¬ния, обогнали время на многие десятки лет и стали основой для возрож¬дения белорусского крупного машиностроения, несмотря на то, что лучшие умы на планете в условиях жесточайшей конкуренции в поте лица сегодня трудятся над созданием все новых и новых моделей грузовико

Целая эпоха в автомобилестроении
На встречу с этим особенным человеком я ехал с некоторым волнением - предстояло беседовать с выдающимся конструктором, гениальным научным деятелем, вершителем поистине грандиозных трудных дел, героической личностью и яркой индивидуальностью.Общение с ним оставило в душе неизгладимый след, так как таких  профессионалов своего дела с каждым годом становится все меньше и меньше. Но они, их наследие, их опыт - тот фундамент, та основа, на - рой зиждутся не только автомобилестроение, но и многие другие имели, их прогресс, будущее. От него исходила высочайшая интеллектуальная мощь, невиданная глубина всеобъемлющих технических знаний. Передо мной сидел мудрец, мыслящий не только производствен¬ными категориями, но и обладающий государственным кругозором.
В жизни он следовал четкой установке: все должно быть гармонично и выверено, как по часам.
- На заводе, в сборке только одного автомобиля участвует более 5 тысяч узлов и деталей. И если хотя бы одна деталь не стыкуется с другими, то машина не пойдет, - говорил он. - Так и в государственном механизме. Ведь завод - это своеобразное государство в государстве.
Я хочу сказать не только о прошлом М.С. Высоцкого, но и настоя¬щих его делах, связанных с перспективами отечественного автотрак-торостроения, в которое он внес свои неисчерпаемые, знания и талант.
Конструктор - это главная фигура в любом созидательном процес¬се, он задает изначальный импульс. И как важна здесь роль руководи¬телей. М.С. Высоцкому посчастливилось работать с хорошими руко¬водителями. И прежде всего в лице директоров Минского автозавода и производственного объединения «БелавтоМАЗ» В.В. Майбороды, И.М. Демина, М.Ф. Лавриновича, Г.И. Исаевича. Именно в содруже¬стве с ними и родились те уникальные модели грузовиков грузоподъ¬емностью от 8 до 320 тонн - гордость отечественного автомобилест¬роения. Конструкторский талант Михаила Степановича, высокая техническая образованность и культура, умение слушать и поддержи¬вать передовые, подчас фантастические идеи своих коллег формиро¬вались в повседневных творческих буднях.
Михаил Степанович рассказал мне одну историю, которая произош¬ла с ним в те далекие годы, когда в стране начиналась космическая эра, когда случайно столкнулись два характера.
На одном из предприятий по шоссе Энтузиастов в пригороде Москвы в далеком сентябре 1957 года под надзором военных мы гру¬зили на платформы новые прицепы МАЗ, оборудованные передвиж¬ными электростанциями, системами управления для запуска первого искусственного спутника Земли. Случилось так, что один из них ни¬как не хотел занять свое место на платформе из-за сложности устране¬ния дефекта при его обкатке. Поджимали сроки. Нервное напряжение достигло апогея. И тут, откуда ни возьмись, подбегает плотный, коре¬настый мужик в сапогах, телогрейке и кричит: «Что у вас тут происхо¬дит? Почему задержка?!». Я и без того взвинченный говорю ему: Не мешай работать!» Он посмотрел удивленно, ничего не сказал, види¬мо, понял состояние мое и моих ребят, устраняющих дефекты прице¬па, и ушел. Тут же подходит ко мне мастер завода: «Все, парень, ты пропал, кому нахамил, знаешь? Это же сам Королев!». Однако все обо¬шлось. Может быть, и потому, что работа была своевременно закончена, прицеп погружен, эшелон ушел по графику Запуск состоялся, и 4 октября 1957 года началась космическая эра.
Это была первая победа молодого ведущего конструктора Минского автозавода М.С. Высоцкого, создателя специальных прицепов, с которых был запущен первый советский спутник Земли.
Только теперь, по истечении времени, можно приоткрыть завесу тайны и рассказать о его участии в оборонных проектах. После окон¬чания Минского автомеханического техникума в 1949 году молодой специалист, продолжая учебу во Всесоюзном заочном машинострои¬тельном институте в Москве и пройдя различные ступени на Мин¬ском автозаводе, в 1958 году становится начальником конструкторско¬го бюро специальных прицепов для нужд обороны страны. Разрабо¬танные им конструкции прицепов и полуприцепов с рядом уникаль¬ных новшеств, впервые примененных на Минском автозаводе (торционная подвеска, герметичные тормоза и аппараты к ним), были использованы как шасси для монтажа передвижных электростанций, а таже систем управления запуском искусственных спутников Земли и ракет стратегического назначения.
Впоследствии, находясь в гуще космического ракетостроения, создавая прицепы и полуприцепы различного назначения - от перевозки  затаренных ракет до полуприцепов, с которых запускались ракеты,  - многому научился у Сергея Павловича Королева, этого выдающегося ученого и организатора, и пронес эту науку через всю жизнь. Именно с полуприцепов, сконструированных под руководством М.С. Высоцкого, была запущена ракета, сбившая самолет американского лет¬чика Пауэрса 1 мая 1961 года.
В те годы и в космосе, и на земле было много неизведанного. Не было транспортных средств, способных выдерживать огромные на¬грузки. В конструкторском бюро М.С. Высоцкого впервые в автомо¬билестроении была создана и применена торсионная подвеска вмес¬то традиционных рессор, разработаны герметизированные тормоза с соответствующей аппаратурой. Некоторые такие новинки тогда толь¬ко начинали осваивать на танковых заводах. Приходилось много об¬щаться и консультироваться с генеральным конструктором ракетно-космических систем, дважды Героем Социалистического Труда В. Уткиным и его творческим коллективом. Это содружество форми¬ровало творческий стиль молодого конструктора.
Михаил Степанович в разговоре вспоминал  многое из пережито¬го. Рассказал о незабываемых встречах, общении с известными людь¬ми во время своей конструкторской деятельности. Он бережно хранит их в своей памяти. Встречался с Н. Хрущевым, общался с Л. Брежневым и М. Горбачевым, многократно встречался с А. Косыгиным, А. Александровым, К. Мазуровым, П. Машеровым, Н. Рыжковым, Б. Ельциным, А. Лукашенко и многими другими.
Лучшее из того, что было накоплено в самой заметной космичес¬кой отрасли тех лет, М.С. Высоцкий перенес на новую почву - конст-рукторское поле по созданию первых белорусских автомобилей, когда в 33 года, в возрасте Христа, был назначен в 1961 году главным конст-руктором Минского автозавода и проработал в этой должности 35 лет, что, несомненно, может стать фактом для Книги рекордов Гиннесса.
С назначением Михаила Степановича на минский автозавод глав¬ным конструктором началась новая эпоха в грузовом автомобилестро¬ении СССР. Объединив вокруг себя молодых и талантливых изобре¬тателей и опытных специалистов старшего поколения, М.С. Высоцкий зместе с ними добивается оригинальных решений. Уже в автомоби¬лях нового семейства МАЗ-500, созданных под его руководством, была применена принципиально новая компоновка по схеме «опрокидывающаяся кабина над двигателем», которой не знало отечественное  автомобилестроение. Эта компоновка стала базовой для нового се¬мейства белорусских грузовых бортовых машин, тягачей, самосвалов   лесовозов с высокой степенью унификации. Новая компоновка обес¬печила улучшение массо-габаритных параметров автомобиля, обзор¬ности, повышение грузоподъемности, маневренности, значительное увеличение производительности.
16 марта 1965 года с главного конвейера Минского автозавода сошел автомобиль семейства МАЗ-500 - первенец белорусского автомобилестроения. В его создании проявился характер М.С. Высоцкого
не только конструкторский, но и организаторский талант, умение "стоять свою точку зрения, видение перспективы в автомобилестроении. В 1970 году ему и его авторскому коллективу была присуждена
Государственная премия СССР в области науки и техники за создание конструкции унифицированных высокопроизводительных большегруз¬ных автомобилей МАЗ-500.
Оригинальность и новизна решений всегда отличали конструктор¬ский почерк М.С. Высоцкого. И все предыдущие и ныне выпускаемые автомобили - свидетельства того, что главный конструктор и его со-трудники в поиске решений шли верным путем.
При строительстве в 70-е годы завода легковых автомобилей в То¬льятти огромные зарубежные автопоезда перевозили оборудование для нового предприятия. Главный конструктор не мог смириться с тем, что в его стране не было таких машин. И конструкторский коллектив во главе с М.С. Высоцким в короткие сроки разрабатывает модели бе¬лорусских автопоездов, по своим техническим характеристикам ни¬чем не уступающие зарубежным аналогам. Руководство Минавтопрома СССР не поверило в перспективные возможности минских разработчиков и наложило свой запрет. Можно привести немало при¬меров особого видения перспектив развития страны тогдашними ру¬ководителями страны, а также отдельных отраслей. Оно проявилось на этот раз в автомобилестроении.
Несмотря на запрет, первые образцы автопоездов были созданы. На счастье разработчиков, их увидел посетивший завод Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин - человек, обладавший масштабным государственным кругозором, поддержавший минчан. Это было лишь начало пути. Впереди создателей ждали не только испытания машин, но и испытания московскими властями. Вспоминает главный конструктор М.С. Высоцкий: - Мы приняли отчаянное решение отправить машины своим ходом в Москву, прямо под окна Кремля, и добиваться согласия на серийный выпуск. Добрались до столицы, чтобы все-таки показать их своему министру. В прямом смысле своему. Им тогда был наш земляк, рабо¬тавший раньше директором Минского тракторного завода, потом пред¬седателем белорусского Совнархоза, Александр Михайлович Тарасов.
Наше появление министр воспринял без энтузиазма. Осматривая машины, все время придирался к каким-то мелочам. Как сам потом признался, боялся, что мы по-землячески пытаемся протолкнуть что-то несовершенное. Наконец сказал: «Еще месяц-другой поработайте над машиной. За это время закупим немецкие машины, сравним с ва¬шими и тогда решим, что делать дальше».
Вечером того же дня в Москву на очередное заседание коллегии министерства приехал директор нашего завода Иван Михайлович Де¬мин. Я ему обрисовываю ситуацию и говорю: «Похоже, придется возвращаться домой ни с чем». А тот вдруг отвечает: «Слушай, я хорошо знаком с Николаем Константиновичем Байбаковым, председателем Гос¬плана. Утром позвоню   а вдруг он нам поможет».
И представьте себе, назавтра разговор состоялся. А закончился он тем, что бывший командир партизанского отряда Демин пообещал подогнать наши машины прямо к Госплану (к зданию нынешней Госдумы). Байба-кову оставалось лишь выйти на пять минут и посмотреть на них.
Пообещать было легко. Но таким крупногабаритным машинам, как белорусские МАЗы, запрещалось въезжать в пределы Садового коль¬ца. Набрались смелости и все-таки пробились. Гаишникам рассказали все как есть, и они вошли в  положение. Все же своя машина! Примерно в час дня появился Байбаков. Мы ему все показываем, рас¬сказываем, посадили за руль. И при этом подчеркиваем, что «добро» на разработку нам дал сам Косыгин. «Хорошо, соглашается Байбаков.  В шестъ часов Президиум Совмина. Я сам переговорю с Алексеем Ни¬колаевичем. Мои помощники скажут, как вам дальше действовать».
Действительно: позвонили, велели в семнадцать часов быть в Кремле. Опять на свой страх и риск, не обращая внимания на запрещающие знаки и жесты милиционеров, едем прямо к Боровицким во¬ротам. Охрану уже предупредили, и она пропустила нас на территорию Кремля, практически до самой Спасской башни. Появился Косыгин. Повторился тот же «ритуал», что и с Байбаковым. Алексей Николаевич выслушал нас и сказал: «Молодцы, задание полнили. Сколько нужно денег, чтобы запустить эти машины в серию?
Услышав о сорока миллионах, добавил: «Что ж, поезжайте домой     и начинайте осваивать производство, это нужные машины, нужно сделать все, чтобы их производство развивалось немедленно, дадим».
Так была одержана победа. Впрочем, час назад М.С. Высоцкий еще не был в ней уверен и думал, что своеволие может, чего доброго, до¬рого обойтись ему. Для ускорения выпуска автопоездов Михаилу Сте¬пановичу пришлось на первых порах создать в экспериментальном цехе свой конвейер по сборке новых машин.
Советские ракеты все выше и выше осваивали космическое простран-ство. А минские автомобили становились более совершенными и изве-стными на бесконечных дорожных магистралях многих стран мира.
И как итог этой работы - М.С. Высоцкий в 1974 году за создание нового  вида автомобильного транспорта большегрузных дорожных автопоездов для международных и междугородных перевозок грузов  награжден орденом Ленина.
Каждый такой эпизод из жизни выдающегося конструктора подтверждает: жизнь - это борьба, а каждая победа несла с собой признание его заслуг могучим государством и способствовало росту его ав¬торитета.
- В 1972 году, - рассказывает Михаил Степанович, - в Вашингтоне на международной выставке автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта советская делегация, в составе которой нахо¬дился и я, во второй день пребывания была принята Генри Фордом II. Наша делегация вручила ему модель автомобиля «Форд», первого лег¬кового автомобиля, освоенного в СССР. Как обрадовался Форд этому подарку! Спросил: «Как вам парад техники, организованный на выс¬тавке?» Все молчат, а я говорю: «Не довелось, мы прибыли не к откры¬тию, опоздали». Форд тут же позвонил и попросил повторить парад в честь нашей делегации. Представляете, во что ему это обошлось? Мне за это от руководителя делегации перепало, но какое восхищение выз¬вало у нас двухчасовое посещение выставки!
Генри Форд пригласил нас в свой штат, показал музей фирмы. Там увидели мы и лимузин, в котором убили президента США Джона Кен¬неди, и многое другое.
Стремление к совершенству, настойчивость в достижении постав¬ленных целей, постоянное движение вперед - качества, присущие М.С. Высоцкому, благодаря которым были выпущены все последую¬щие семейства автомобилей МАЗ, созданные под его руководством и с его участием, с более высокими технико-экономическими показате¬лями, скоростными и тормозными свойствами, топливной экономич¬ностью, плавностью хода, маневренностью и эргономичностью, а именно МАЗ-500А, МАЗ-5335, МАЗ-5432 и МАЗ-5440. Значительно вырос авторитет белорусских конструкторов в стране.
В связи с организацией производства грузовых машин на КамАЗе коллективу во главе с М.С. Высоцким была поручена разработка авто юбилей-самосвалов для этого завода. Выполненная работа получила высокую оценку, и КамАЗ-5510, КамАЗ-5511 стали на конвейер.
В 1975 году было организовано производственное объединение БелавтоМАЗ», соединившее МАЗ, БелАЗ, Могилевский автозавод и более десятка автоагрегатных предприятий республики. Это было круп¬нейшее объединение в СССР и мире по производству грузовых авто¬мобилей. Его главным конструктором стал М.С. Высоцкий. Теперь его творческая мысль направлена на производство большегрузных авто¬мобилей, автопоездов МАЗ, сверхтяжелых самосвалов БелАЗ, скре¬перов, землевозов, подземных автопоездов МоАЗ, вышедших в 60-е годы из Минского автозавода.
Сегодня автомобильные парки стран СНГ, многих других государств широко используют в работе проверенные жизнью известные марки автомобилей, выпущенных МАЗом за многие десятилетия, в которые іоожена частица души этого выдающегося конструктора и ученого. Можно сказать, что сейчас создана автомобильная держава грузовых автомобилей и автопоездов. Вот лишь наиболее известные из них: V1A3-500, МАЗ-500А, МАЗ-5335, КамАЗ-5510, КамАЗ-5511, МАЗ-54321, МАЗ-64221, МАЗ-5440.
В 1988 году с участием специалистов ОГрА на Минском автозаво¬де была разработана уникальная конструкция базовой модели автопоезда МАЗ-2000 «Перестройка» модульного типа, запатентованного в пяти ведущих автомобилестроительных странах и не имеющего аналогов в мировом автомобилестроении. Первый образец автопоезда 3-2000 стал сенсацией на Парижском большом салоне автомобилестроения 1988 года.
А было это так. В свое время российский ВАЗ был лидером легкого автомобилестроения, а белорусским машиностроителям было по¬делано занять позиции в создании большегрузных автомобилей. Ознакомившись с полученным заданием, главный конструктор Минского автозавода М.С. Высоцкий уверенно заявил: «По аэродинамике  обгоним мировых лидеров». И это было не пустым обещанием. Через два года опытный образец был представлен на выставке в Па¬риже. Его образец назвали МАЗ-2000 «Перестройка». Созданная ма¬шина была высоко оценена специалистами. Ее достоинства отметил  президент Франции Миттеран. Требовалось время, чтобы запустить обработку в серию.
Только теперь М.С. Высоцкий уже как генеральный конструктор по автомобильной технике выводит на орбиту свое детище.
Знаменит также МАЗ-6317, полноприводный автомобиль с колес¬ной формулой 6x6, разработанный по инициативе М.С. Высоцкого вы-игравший тендер на поставку для вооруженных сил Судана. На нем же белорусская команда в 1996-м и последующих годах неоднократно выигрывала открытый чемпионат России по внедорожным автомо¬билям «Мастер-ралли-97» и многие другие.

Созидательный союз ученых и практиков
Науки составляют утешение и счастье наше во всех состояниях и возрастах.
Цицерон
Белорусское автомобиле- и тракторостроение - предмет националь¬ной гордости белорусов. На бескрайних просторах бывшего СССР, наверное, нет человека, который не знал бы наших МАЗов, БелАЗов и тракторов «Беларус». Но, кроме национальной гордости, эти машины создают еще и национальный доход.
Одна из самых старейших и авторитетных не только в Беларуси, но и в бывшем СССР научных школ по проектированию большегрузных автомобилей - всемирно признанная научная школа механики и ком-плексного проектирования мобильных машин под руководством док¬тора технических наук, профессора, академика Михаила Степановича Высоцкого. История ее создания берет начало с 60-х годов прошлого столетия, в эпоху начала проведения в Белоруссии фундаментальных исследований в области большегрузного автомобилестроения.
Изобретательный ум конструктора требовал новых идей, новых зна¬ний, без которых замедляются рост любого специалиста, прогресс дела, за которое он отвечает. Без фундаментальных знаний, постоянного самообразования в мире стремительно изменяющейся инженерной мысли творить великое невозможно. И Михаил Степанович окунается  в бесконечный мир технической информации, анализирует, обобщает, делает выводы. Результатом этого труда в 1971 году стала успешно защищенная им кандидатская диссертация.
Конструкторская мысль требовала научного подхода, подпитки новыми идеями, расширения контактов не только с вузами, но и с отрас¬ли! исследовательскими институтами, содружества с академической  наукой.
По инициативе М.С. Высоцкого в 1975 году был образован академический отдел проблемных исследований грузовых автомобилей >ГрА), 30-летию которого была посвящена Международная научно-практическая конференция «Механика - машиностроению», проходив-ія 25-27 октября 2005 года в Национальной академии наук Беларуси. Особенность ОГрА состояла в том, что впервые в истории акаде-- ческой науки ОГрА имел двойное подчинение - Академии наук и  «БелавтоМАЗ» - и обеспечивал прямую связь науки и производства. В образованный отдел вошли наиболее опытные конструкторы и исследователи объединения и ученые Академии наук. В это же время на Минском автозаводе была создана кафедра «Большегрузные  автомобили» Белорусского политехнического института. \ И кафедру возглавил член бюро отделения физико-технических наук  академии, главный конструктор объединения «БелавтоМАЗ» М.С. Высоцкий. Научное и научно-методическое руководство отделом шагалось на отделение физико-технических наук АН БССР. На кафедре молодые специалисты на основе огромного опыта  повышали квалификацию работающие инженеры, конструкторы. Были созданы новые дисциплины по проектированию большегрузных машин, написан ряд учебников и учебных пособий, особенно по проектированию, выбору конструктивных схем и компоновки большегрузных автомобилей большой единичной мощности. Благодаря  союзу науки и практики удалось разработать немало ординарных решений в автомобилестроении.
Главным направлением деятельности ОГрА являлась разработка комплексной научно-технической программы по созданию унифицированного семейства грузовых автомобилей и автопоездов большой и особо большой грузоподъемности.  Плодотворная деятельность новых структур на стыке науки и про¬езд получила высокую оценку тогдашнего президента Академии наук СССР трижды Героя Социалистического Труда А.П. Александрова. В программе его пребывания в Беларуси летом 1977 года предусмотрен визит на Минский автозавод, чтобы на конкретном примере показать внедрение научных разработок в производство.
Посещение завода А. П. Александровым и П.М. Машеровым получило большой резонанс, поскольку впечатлениями о результатах поез¬дки президент Академии наук СССР поделился с трибуны сессии Вер¬ховного Совета СССР. «Это явление, - сказал он, - будет распростра¬няться всюду, потому что именно оно, как показал опыт Белоруссии, чрезвычайно сильно содействует тому, чтобы научные разработки пря¬мо из лабораторий, еще в горячем виде, «пересаживались» на про¬мышленные предприятия».
Результаты научно-исследовательских, опытно-конструкторских и научно-организационных работ, выполненных в те годы ОГрА и за¬водской кафедрой «Большегрузные автомобили», позволили развить вопросы теории и основ проектирования автомобиля применительно к грузовым автомобилям большой грузоподъемности, создать семей¬ства магистральных автомобилей и автопоездов для международных и междугородных перевозок грузоподъемностью до 35 т, дорожных и внедорожных самосвальных автомобилей и автопоездов грузоподъ-емностью от 8 до 250 т, более полно реализовать принципы програм¬мно-целевого планирования научно-технического прогресса, чем была обеспечена возможность не только быстрее внедрять в производство законченные научные разработки, но и, что особенно важно, плани¬ровать на перспективу развитие фундаментальных и прикладных ис¬следований, нацеленных на решение важнейших народнохозяйствен¬ных задач.
Особенно плодотворные результаты были получены в совместных работах с Институтом математики, Физико-техническим институтом и Институтом технической кибернетики АН БССР. Так, качественно преобразило процесс конструирования использование электронно-вычислительных машин с привлечением Института математики с до¬статочно мощной для того времени базой ЭВМ. С помощью ЭВМ у
автотестора появилась возможность «проиграть» разнообразные эксперименты, инновационные ситуации, выяснить слабые звенья машины и внести   необходимые изменения в ее конструкцию. В этот период в ОГрА сформировалось, получило развитие и всеобщее признание направление
моделированию на ЭВМ динамических систем, прежде всего по
моделированию движения автомобилей в реальных дорожных условиях
расчету показателей скоростных свойств и топливной экономичности, а также других инженерных задач, что позволило изучить ряд
шуатационных свойств автомобилей на стадии проектирования,
до создания и испытания опытных образцов.
Накопленный опыт конструкторского поиска в создании магистральных
автомобилей и автопоездов требовал глубокого обобщения, научного
осмысления для дальнейшего поступательного развития новых
технологий в автомобилестроении. Он материализовался в докторской
диссертации, защищенной М.С. Высоцким в 1976 году.
Данная им теория проектирования и испытания большегрузных
автопоездов стала темой крупной монографии «Основы про¬шил автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности», той в 1980 году. Она стала настольной книгой многих специалистов, работающих в автомобилестроении у нас, в СНГ и за рубежом.
Крупным достижением научной школы академика М.С. Высоцкого ярким результатом плодотворного сотрудничества академической и производства явилось присуждение в 1986 году авторскому ту ОГрА во главе с его руководителем членом-корреспонденом академии Наук БССР, доктором технических наук М.С. Высоцким Государственной премии БССР в области науки и техники за разработку научно-технических основ компьютерного моделирования эксплуатационных характеристик, создание и внедрение на автоматизированной системы ускоренных испытании конструкции на базе управляющих вычислительных комплексов с целью интенсифи¬кации проектно-исследовательских работ и повышения качества вы¬пускаемых машин.
Последующие методологические разработки и научные исследова¬ния топливно-скоростных свойств, маневренности и управляемости длиннобазных автопоездов, их аэродинамики, проектирование вне-дорожных автомобилей большой единичной мощности, создание и внедрение методов и программ автоматизированного расчета и про-ектирование сложных пространственных конструкций легли в основу многих его книг. В монографии 1989 года «Автоматизированная сис¬тема ускоренных испытаний автомобилей» глубоко изложены вопро¬сы разработки и создания автоматизированных систем ускоренных испытаний автомобильных конструкций на базе управляющих вычис-лительных комплексов. Конструкторские идеи, представленные в ней, были широко внедрены на ВАЗе.
Вышло два издания книги «Грузовые автомобили». Во 2-м издании «Грузовые автомобили» (1995 г.) изложены практические рекоменда¬ции по выбору конструктивно-компоновочных схем и методики расчётов агрегатов. Они были представлены и в других монографиях: «Мобильные транспортные машины» (1998 г.), в которой с помощью новой теории мобильных машин решены задачи управления тягово-скоростными свойствами автомобилей; «Аэродинамика колесного глнепорта» (2001 г.), в которой раскрыта методология аэродинами¬ческого проектирования колесных транспортных средств, в первую очередь магистральных автопоездов и автобусов, она отмечена пре¬мией Национальной академии наук Беларуси; «Активная безопасность автомобиля. Основы теории» и другие.
Труды, труды, труды... Они не пылятся на полках, а живут сегодня . созидательной жизнью, питая умы конструкторов современного авто¬ и приборостроения. М.С. Высоцкий автор и соавтор свыше 400 научных трудов, 17 монографий, 34 учебных методических пособий, более 210 статей, получил 108 авторских свидетельств на изобретения и патентов. Под его руководством 12 человек стали кандидатами и докторами наук.
Научная общественность высоко оценила плодотворную деятельность М.С. Высоцкого. Он стал членом-корреспондентом, затем в 1990 году действительным членом Академии наук БССР. Особым при¬данием заслуг стало избрание его в 1992 году вице-президентом Ака¬демии наук. Здесь раскрылся не только талант организатора, но и про¬терлись его характер, предвидение, умение преодолевать негативные ленции периода экономического кризиса, обрушившегося на страну в том числе и на академическую науку. В том, что академии удалось выстоять, сберечь свой научный потенциал, сохранить его работоспособность, немалая заслуга М.С. Высоцкого вместе с тогдашним пре¬зидентом Академии наук Л.М. Сущеней, пригласившим М.С. Высоцкого баллотироваться на общем собрании Академии паук на должность президента академии.
Умение видеть научную перспективу, использовать накопленный опыт создания различных научно-технических формирований позво¬лило ему образовать в академии Научный центр проблем механики машин как головную организацию, обеспечивающую научное, орга¬низационное руководство государственными программами - фунда¬ментальной «Механика» и научно-технической «Белавтотракторост¬роение» в интересах машиностроительного комплекса.
В тот сложный период формирования новых институтов управле¬ния молодого суверенного государства остро назрела необходимость выработки государственной научно-технической политики, направлен¬ной на повышение уровня конкурентоспособности продукции маши¬ностроения Республики Беларусь.
В 1995 году при поддержке Президента Республики Беларусь А.Г. Лукашенко Научным центром была разработана и одобрена госу-дарственным заказчиком - Министерством промышленности Респуб¬лики Беларусь - Государственная научно-техническая программа (ГНТП) «Создание новых моделей конкурентоспособных автомоби¬лей, тракторов, дизельных двигателей, выпускаемых ведущими пред¬приятиями машиностроительного комплекса для нужд республики и экспорта» («Белавтотракторостроение») и Государственная програм¬ма фундаментальных исследований (ГПФИ) «Исследование динами¬ки и процессов управления в механических, гидравлических и газо¬вых системах» («Механика»).
Учитывая роль и авторитет научной школы механики и комплекс¬ного проектирования мобильных машин, научным руководителем го-сударственных программ Министерством промышленности и Нацио-нальной Академией наук Беларуси назначен академик М.С. Высоцкий.
С помощью этих программ удалось в значительной степени консо-лидировать фундаментальные и прикладные исследования в интере¬сах машиностроительного комплекса.
ГНТП «Белавтотракторостроение» стала одной из первых программ, ориентированных на создание конкретных видов новой конкуренто-способной техники, обязательным условием при формировании кото¬рой было распределение объема финансирования между участниками выполнения задания: 30-50% за счет госбюджета и 50-70% - собствен¬ные средства предприятий-разработчиков продукции.
Всего в рамках государственных программ головная организация координирует деятельность более 80 организаций, в том числе всех ведущих предприятий автотракторосельхозмашиностроения, 12 ака-демических институтов, Белорусского национального технического университета, 5 государственных университетов, ряда отраслевых НИИ и конструкторских бюро в области создания и освоения производства новой конкурентоспособной автотракторной и комбайновой техники.
Реализация программы позволила расширить типаж создаваемой в "лике автотракторной техники на ведущих заводах промышленности. Так, совместно с МАЗом и МТЗ разработаны типажи перспективных автомобилей, автопоездов МАЗ и тракторов «Беларус» на  1998-2005 гг., в которых учтены потребности не только Беларуси, но и экспорта в страны СНГ и дальнего зарубежья. Весомым вкладом академической и вузовской науки в создание этой новинки является значительный комплекс расчетно-исследовательских работ, выполненных учеными как головной организации, так и тех институтов НАН Беларуси и вузов совместно с заводскими специалистами в процессе проектирования и изготовления новых машин. В рамках ГНТП «Белавтотракторостроение» выполнен большой объем работ по оснащению автомобильной техники электронными, а мехатронными системами управления, отвечающими критериям принадлежности к новым и высоким технологиям. Создание этой техники позволило обеспечить загрузку производ¬ственных мощностей машиностроительного комплекса, найти новых  потребителей в условиях насыщения ограниченного платежеспособного спроса на традиционные типы машин, увеличить число рабочих мест, расширить экспортные возможности, сократить импорт анало¬гичной техники.
Исследования построены по программно-целевому принципу: каждое задание по созданию конкретной машины включает как работы вводов, так и необходимые исследования научных организаций. I в то же время огромный объем новых разработок, созданных в к программы 1996-2000 гг., перешел в стадию промышленного задания и выпуска.
Для дальнейшего развития и ускорения внедрения в промышленность нашей республики результатов научных исследований в области автотракторостроения, выполняемых Научным центром механи¬ки машин и другими научно-исследовательскими учреждениями НАН Беларуси в рамках государственных научно-технических программ, президиум Национальной академии наук Беларуси постановлением от 19 января 2000 г. № 4 на базе существующих хозрасчетных подразде¬лений Научного центра образовал Научно-инженерное республикан¬ское унитарное предприятие (НИРУП) «Белавтотракторостроение» на правах юридического лица по контролю и ускорению внедрения в про¬изводство результатов ГНТП 1996-2000 гг. и функциями головной орга¬низации по ГНТП на 2001 2005 гг. и последующий период.
Для сокращения разрыва между научными исследованиями и деятельностью по практической реализации результатов научно-исследовательских работ и усилению контроля по освоению новой техники, разрабатываемой по ГНТП «Белавтотракторостроение», в 2003 году по итогам визита в НИРУП «Белавтотракторостроение» первого заме¬стителя премьер-министра С.С. Сидорского (ныне премьер-министр Республики Беларусь) была разработана и с 2004 года выполняется Государственная целевая программа «Автотракторокомбайностроение» на 2003-2010 гг. Программа содержит планы выпуска новой автомо¬бильной, тракторной и колесной техники.
Всего в рамках целевой программы ведется освоение и выпуск око¬ло 100 видов новой техники, в том числе 13 автомобилей и автобусов, 13 самосвалов и карьерной техники, 23 тракторов и специальной ав-тотракторной техники, 16 самоходных комбайнов и другой сельхоз-техники, 20 специальной строительно-дорожной и коммунальной тех¬ники, 6 новых малотоксичных двигателей.
Многие машины созданные в рамках программы, принципиально новые для нашей промышленности. Среди них семейство среднетоннажных автомобилей и автобусов МАЗ, новые энергонасыщенные тракторы МТЗ мощностью 250-300 л.с, дизельные двигатели мощно¬стью до 350 л.с. автомобильного назначения, высокопроизводительные сельскохозяйственные машины с набором быстросъемных аналогов на ПО «Гомсельмаш» и многие другие.
Освоение производства этих моделей позволило значительно повысить уровень и конкурентоспособность выпускаемой автотракторной, и зерноуборочной техники в условиях развивающихся рыночных отношений и укрепления позиций в мировом машиностроении.
За последние годы практически сформировалась новая для республики отрасль - автобусостроение, продукция которой является импортозамещающей и обеспечивает внутренние потребности страны, а также оставляется на экспорт в страны СНГ и дальнего зарубежья.
Можно с уверенностью констатировать, что разработанная продукция обеспечила загрузку предприятий отечественного машиностроения и их динамичное развитие.
В результате такой организации работ объем выпущенной продукции разработанной по заданиям программы «Белавтотракторостроение» и освоенной в производстве по ГЦП «Автотракторокомбайностроение», составил 1 млрд. 150 млн. долларов США, при этом в 2004 объемы выпуска продукции достигли суммы в 301,1 млн. долларов. а в 2005 году - более 350 млн. долларов США.
Отчисления в бюджет составили более 250 млн. долларов США и в разы превысили бюджетные затраты на разработку продукции.
В 2005 году закончился цикл программы 2001-2005 годов. Освоение в производстве разработанной техники в последующие годы, безусловно, приведет к еще большей эффективности вложения бюджетных средств, выделенных на разработки программы.
По результатам выполненных только в 2005 году научно-техничес¬ких разработок сотрудниками предприятия направлены 18 заявок на получение патентов Республики Беларусь и Российской Федерации на объекты промышленной собственности, опубликована монография и более 40 работ в научно-технических изданиях и сборниках между-народных научно-технических конференций, состоявшихся в Респуб¬лике Беларусь и за рубежом.
Колоссальный опыт академика М.С. Высоцкого в полной мере во-стребован сегодня всеми производителями автотракторной и сель-скохозяйственной техники. Ведь это одно из важнейших направлений народнохозяйственного комплекса страны, мощности которого значи-тельно превышают ее внутренние потребности. С его энергичным уча¬стием в науке о мобильных машинах свершилась настоящая револю¬ция. Это подтверждается в письме министра промышленности A.M. Русецкого в Совет Министров Республики Беларусь от 23 января 2006 г., в котором сказано, - «Министерство промышленности высоко оценивает заслуги генерального конструктора по автомобилестрое¬нию, генерального директора НИРУП «Белавтотракторостроение», академика М.С. Высоцкого, в разработке, координации работ, органи¬зации сопровождения программы».
В этих работах головная организация впервые в республике объе¬динила автотракторную и моторостроительную тематику исследова¬ния с позиций единого научно-методического подхода.
И самое важное, что в процессе выполнения десятилетнего цикла ГНТП «Белавтотракторостроение» фактически сложились дееспособ¬ные творческие коллективы специалистов промышленности, ученых академии, вузов, специализирующиеся на разработках определенных видов техники. При этом в рамках программы все они участвуют в создании конкретных машин.
С этой целью при президиуме НАН Беларуси был создан научный совет по проблемам машиностроения. В числе первоочередных его задач - выявление новых наукоемких направлений развития машино¬строения с целью повышения ее экологичности и в конечном счете коннкурентоспособности. Совет возглавляет академик М.С. Высоцкий, организационно-техническое обеспечение деятельности совета воз¬ложено на научный центр.
Деятельность НИРУП «Белавтотракторостроение» непосредственно связана с организацией и осуществлением научного обеспечения отраслей национальной экономики, как автомобилестроение, тракторостроение, комбайностроение, двигателестроение, а также в части автотракторной электроники и электромеханики.
В научном плане основная задача школы академика М.С. Высоцкого . стояла в дальнейшем развитии теории мобильных машин, включая синтез оптимальных параметров и анализ эксплуатационных и потребительских свойств на основе создания и освоения современных компьютерных технологий исследования и проектирования мобильных машин для нужд народного хозяйства, обороны и экспорта, а также в разработке теории и принципов реализации мехатронных систем.
В практическом плане разработана оригинальная импортозамещая  антиблокировочная система тормозов для автомобилей и авто¬поездов МАЗ, которая освоена в производстве на НПРУП «Экран»  г. Борисов). При этом впервые в мировой практике система имеет так называемый черный ящик, как и у самолетов, который записывает процессы в тормозной системе в течение 40 секунд, предшествующих остановке. Следует отметить, что антиблокировочная система тормозов ІТЛ автомобилей и автопоездов успешно прошла сертификационные испытания на автополигоне в России и показала результаты, не уступаю-щее аналогам - системам известных фирм «Вабко» и «Бош». Система адаптирована на тягачи и автобусы Минского автомобильного завода, г: автомобили «КамАЗ» (Россия), автобусы «ПАЗ» и «ЛиАЗ» (Россия). 3 настоящее время автотракторная электроника оценивается годоемкостью отечественного рынка в 100 млн. долларов США и являеттся одной из приоритетных направлений в обеспечении конкурентоспособности автотракторной техники на ближайшую и долгосрочную перспективу
Работана интегрированная система АБС/ПБС, которая выполняет функции индивидуального регулирования и предотвращения блокировки (юза) колес автомобиля при торможении (функция АБС, требования Правил 13 ЕЭК ООН), автоматического ограничения максимальной скорости движения автопоезда (Директива ЕЭС 92/24), от вращения буксования колес автомобиля-тягача в режимах разгона и движения на скользкой дороге (функция ПБС), диагностику, хра¬нения и вывода информации об отказах системы.
Разработанный комплекс диагностических средств предназначен для диагностики бортовых электронных систем автомобилей, автобусов и прицепного состава, оснащенных средствами встроенной диагнос¬тики и передачи диагностической информации об отказах системы, режимах работы, в том числе об эффективности торможения.
Одним из самых последних и важных достижений научной школы академика М.С. Высоцкого стало создание компьютерного центра ма-шиностроительного профиля и системы виртуального проектирова¬ния машин. Данная система представляет собой комплекс взаимосвя¬занных наукоемких технологий компьютерного проектирования, которые достаточно универсальны и могут быть оперативно исполь¬зованы для решения отдельных задач, возникающих на предприятиях, и тесно интегрироваться в выполняемые на них проекты по созданию новых машин, включая компьютерные разработки их дизайна.
Компьютерный центр предприятия благодаря поддержке премьер-министра Беларуси С. С. Сидорского и председателя президиума На-циональной академии наук Беларуси М.В. Мясниковича оснащен рабочими станциями и персональными компьютерами высокой про-изводительности, которые объединены в локальную вычислительную сеть и обладают современным программным обеспечением. Здесь раз-рабатываются, осваиваются и внедряются компьютерные технологии проектирования, исследования и испытаний мобильных машин. При этом максимально используется научный потенциал академиче¬ской и вузовской науки. К тому же центр тесно сотрудничает с компью¬терными подразделениями на МАЗе, БелАЗе, МТЗ и «Гомсельмаше».
Ведутся работы по созданию собственных пакетов программ в рам¬ках программ фундаментальных и прикладных исследований. Ряд па¬кетов разработан по уникальным наукоемким методикам. Имеющееся оборудование в комплексе с указанным программным обеспечением дает возможность на стадии проектирования выполнять сложные диагностику, хра¬нения и вывода информации об отказах системы.
Разработанный комплекс диагностических средств предназначен для диагностики бортовых электронных систем автомобилей, автобусов и прицепного состава, оснащенных средствами встроенной диагнос¬тики и передачи диагностической информации об отказах системы, режимах работы, в том числе об эффективности торможения.
Одним из самых последних и важных достижений научной школы академика М.С. Высоцкого стало создание компьютерного центра ма-шиностроительного профиля и системы виртуального проектирова¬ния машин. Данная система представляет собой комплекс взаимосвя¬занных наукоемких технологий компьютерного проектирования, которые достаточно универсальны и могут быть оперативно исполь¬зованы для решения отдельных задач, возникающих на предприятиях, и тесно интегрироваться в выполняемые на них проекты по созданию новых машин, включая компьютерные разработки их дизайна.
Компьютерный центр предприятия благодаря поддержке премьер-министра Беларуси С.С. Сидорского и председателя президиума На-циональной академии наук Беларуси М.В. Мясниковича оснащен рабочими станциями и персональными компьютерами высокой про-изводительности, которые объединены в локальную вычислительную сеть и обладают современным программным обеспечением. Здесь раз-рабатываются, осваиваются и внедряются компьютерные технологии проектирования, исследования и испытаний мобильных машин. При этом максимально используется научный потенциал академиче¬ской и вузовской науки. К тому же центр тесно сотрудничает с компью¬терными подразделениями на МАЗе, БелАЗе, МТЗ и «Гомсельмаше  Ведутся работы по созданию собственных пакетов программ в рам¬ках программ фундаментальных и прикладных исследований. Ряд па¬кетов разработан по уникальным наукоемким методикам. Имеющееся оборудование в комплексе с указанным программным обеспечением дает возможность на стадии проектирования выполнять сложные определённые расчеты в области механики машин, а также испытания их конструкций. При этом имитируется их поведение в различных условиях функционирования, прогнозируются механические свойства деталей, предсказывается появление различного эффектов. Это позволяет свести к минимуму опытно-экспериментальные исследования. Экономическая значимость этих работ заключается в сокращении времени и материальных затрат на создание  конструкций машин, в том числе проведение виртуальных  без физического разрушения образцов машин или их узлов агрегатов.
Решения ряда задач, требующих больших вычислительных решений превосходящих возможности отдельной персональной ЭВМ, глистами компьютерного центра создана высокопроизводительная вычислительная система на основе локальной сети с гибкой струк-алаптируемой под сложность и потребность в вычислительности решаемых задач, - сетевой суперкомпьютер «BATS». Технология позволяет значительно повысить производительность решений без дополнительных затрат.
единение научного и производственного потенциала, прежде в области компьютерных технологий, представляется единственным в условиях противостояния с крупнейшими зарубежными акциями, располагающими мощными научно-исследовательскими работами и компьютерными технологиями мирового уровня, тому вполне закономерно, что за последние полтора года  РКЦМП НИРУП «Белавтотракторостроение» ознакомил премьер-министр Республики Беларусь С.С. Сидорский, первый заместитель Премьер-министра Республики Беларусь В.И. Семашко, помощник Президента Республики Беларусь В.В. Цепкало, многие другие руководители министерств и ведомств. Учитывая наличие тесного взаимодействия с родственными под¬линями на предприятиях автотракторостроения республики,  уровень выполняемых работ, Совет Министров Республики  по инициативе Академии наук при поддержке Министерства промышленности своим постановлением от 2 июня 2005г. № 587 . В республиканском компьютерном центре машиностроительного про-придал компьютерному центру машиностроительного профи-"УП «Белавтотракторостроение» статус республиканского ком--:ого центра машиностроительного профиля и определил его координатором работ по использованию в машиностроении наукоемких компьютерных технологий.
внешнем веке стали появляться «ростки», которые можно уже третьим поколением научной школы академика М.С. Высоцкого, так как компоненты системы виртуального проектирования ма¬шин создаются трудом в основном молодежного творческого коллек¬тива в составе 44 человек. Это молодое поколение кандидатов наук, активно включившееся в работу по подготовке докторских диссерта¬ций, вливает свежие идеи в тематику работы школы и одновременно закладывает основы будущих направлений. Вокруг них начинают объе¬диняться новые группы выпускников вузов, аспирантов, студентов, многие здесь начинали работать, будучи студентами кафедры «Боль¬шегрузные автомобили».
Последние имеют возможность получить реальную помощь в под-готовке курсовых и дипломных работ, а также принять участие в вы-полнении научно-исследовательских работ по государственным про-граммам фундаментальных и прикладных исследований. Наиболее перспективные из них с уже сложившейся тематикой поступают в ас-пирантуру. Такой подход к организации научного процесса дает хоро¬шие результаты.
По инициативе специалистов школы поднят вопрос о решении важ¬ной государственной проблемы по созданию Республиканской экспе-риментальной базы испытаний и сертификации автотранспортной и сельскохозяйственной техники. Ведь белорусские предприятия-изго-товители автомобилей, тракторов и моторов вынуждены проводить испытания и сертификацию их не только на полигонах России, но и в Чехии, Германии, Франции, Англии, США. Республика и предприя¬тия тратят на это значительные средства, в том числе и валютные. В настоящее время разработан и утвержден технический проект на ис¬пытательный полигон и выделено место для его размещения.
Разработана концепция проведения дальнейших работ в области отечественного автотракторного и сельскохозяйственного машино-строения на 2006- 2010 годы, которая предусматривает разработку и производства новых поколений автомобильной, тракторной  сельскохозяйственной техники на базе новых и высоких техноло¬гий  по тематике не только крупные столичные и региональные  машиностроительные предприятия, но и средние и малые  занимающиеся производством наукоемких компонентов, успешного выполнения этих сложнейших задач, по мнению главного конструктора М.С. Высоцкого, принципиальное значение расширение международного сотрудничества, в котором главным партнером была и остается Россия. Радует, единство непрерывно развивается и крепнет. Возрождение автомобилестроения было одной из первых и наиболее значимых тем Союзного государства. Важной как для Беларуси, так и для России не только потому, что белорусские МАЗы, БелАЗы, военная техника для ракетных комплексов практически незаменимы на всем пространстве от восточных до западных границ. Дело еще в 60-70 процентов белорусская автотехника состоит из российских материалов и компонентов, оснащена российскими двигателями. Результатом реализации первого этапа союзной программы  автомобилестроения стало производство на  «Автодизеле» двигателей стандарта «Евро-2» и соответвенно семейств самосвалов и автопоездов на Минском автозаводе.  Этот успех привел к сотрудничеству с КамАЗом, Уралмашем и рядом других предприятий. Сейчас перед ними еще больше поднять уровень своей техники, чтобы противостоять натиску ведущих автомобилестроительных заводов.
Повышенйю конкурентоспособности отечественных автотранс¬портных средств была посвящена Международная научно-техниче¬ская конференция, состоявшаяся в 2004 году в Минске под эгидой ассоциации автомобильных инженеров России, Беларуси и Украи¬ны, Национальной академии наук и Министерства промышленно¬сти Беларуси. Здесь собрались представители крупнейших научных производственных коллективов, в том числе таких общепризнанных, как НАМИ, МАЗ, МГТУ им. Баумана, АвтоВАЗ, чтобы обсудить пер¬спективные научные направления и производственные результаты в области автомобилестроения. Характерный тому пример - совме¬стная белорусско-российская подпрограмма «Наукоемкие компонен¬ты общемашино- строительного применения» на 1998-2000 годы и программа «БелРусАвто» «Развитие дизельных автомобилей на пе¬риод до 2008 г.».
- Не могу не отметить, - говорил  Михаил Степанович, - что меж-дународная деятельность коллектива связана с оказанием услуг по сер-тификации автомототехники, ее оборудования и частей. В 2004 году мы заключили договоры на выполнение работ с машиностроитель¬ными предприятиями Российской Федерации, Франции, Германии.
Академик М.С. Высоцкий и его ученики тесно сотрудничают с круп-нейшими российскими научными и промышленными организация¬ми: ИМАШ РАН - в рамках подпрограммы «Наукоемкие компоненты»; ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» - по созданию бортовых электронных систем транспортных средств, в том числе элек¬тронных систем управления торможением, дизельными двигателями и т.д.; ГНЦ НАМИ - в области испытаний и сертификации транспор¬тных средств, их частей и оборудования; инженерно-консалтинговой фирмой «Солвер» - в области технологий компьютерного проектиро¬вания и быстрого прототипирования.
В новых современных марках МАЗа, который ныне выпускает свы¬ше 350 моделей и модификаций, тракторов «Беларус» на уровне тре¬бований XXI века, многоплановой продукции БелАЗа, МоАЗа, Мин¬ского завода колесных тягачей, завода «Могилевтрансмаш», Минского моторного завода, других крупных агрегатных заводов видны конст¬рукторская мысль, творчество целой плеяды высококлассных профес¬сионалов, объединенных ученым и конструктором М.С. Высоцким.
 Михаил Степанович активно работал  над со¬зданием техники XXI века. Он был убежден, что будущее за модульной ком¬поновочной схемой.
В рамках ГНТП «Белавтотракторостроение» совместно с РУІ III «БелАЗ» на основе современных информационных технологий разработана система виртуального проектирования самосвальной и карьерной тех¬ники.
Издание принципиально новой автомобильной техники  решается совместно с Минским автозаводом разработать  автопоезд для трансконтинентальных перевозок, преемником  которого является известный автомобиль «МАЗ ПЕРЕСТРОЙКА ». Создание опытного образца автопоезда планировалось  в 2007 год.
Проект предложен с учетом построенной международной магистрали между Европой и Дальним Востоком через Брест,  Москву. Такой автопоезд в рамках Союзного государства является  белорусским вкладом в реализацию этой идеи и новым подходом самой технологии дальних транспортных перевозок,   основательно сложилась школа академика М.С. Высоцкого. сильна своими новациями, своими учениками. Ее коллектив готов к выполнению сложных задач и покорению новых высот.

Продукция БелАЗа - вне конкуренции
Предприятие имеет ярчайшую историю и богатые трудовые тради¬ции, широкую известность благодаря производству надежной и дол¬говечной техники.
14 сентября 1961 года из заводских ворот вышел первый 27-тон¬ный БелАЗ-540. Всего же за прошедшие годы Белорусским автозаво¬дом разработано более 400 модификаций карьерных самосвалов гру-зоподъемностью от 27 до 280 тонн, выпущено их свыше 120 тысяч единиц, которые были отправлены более чем в 50 стран мира.
В 1995 году на базе Белорусского автомобильного завода было со¬здано государственное производственное объединение «Белорусский автомобильный завод», находящееся в настоящее время в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь. В него входят: головное предприятие - республиканское унитарное производственное предприятие «Белорусский автомобильный завод», унитарное республиканское предприятие «Могилевский автомобильный завод им. Кирова» и республиканское производственно-сервисное унитар¬ное предприятие «БелАЗсервис».
Сегодня РУПП «БелАЗ» уверенно чувствует себя в числе семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники.
В начале прошлого десятилетия в связи с кризисом в экономике и  сокращением спроса на карьерную технику, проникновением западных производителей на постсоветское пространство и другими обстоятельствами произошла коренная перестройка деятельности предприятия, конечный результат которой - выпуск техники, по качеству -:е уступающей мировым аналогам и даже превосходящей их. Одновременно  осуществлялось создание и освоение выпуска нетрадиционной для завода, но в то же время востребованной горнодобываю¬щими и строительными предприятиями техники. Здесь сегодня выпускают не только самосвалы грузоподъемностью от 30 до 280 тонн, но  и технику для обслуживания карьеров. На заводе хорошо понима¬ли, что добиться успеха в условиях жесточайшей конкуренции с зарубежными  производителями такой техники можно только выпуском продукции самого высокого качества. Однако, несмотря на накопленный опыт, высокопрофессиональные инженерно-технические и рабочие кадры, с каждым годом становилось все труднее удерживать завоевать   позиции. Сказывалась изношенность оборудования. Выпуск . самосвалов сократился почти в пять раз.
В этот период, благодаря стремлению Президента страны А.Г. Лукашенко сохранить и уберечь от развала крупное машиностроение. государством были приняты решительные меры в этом направ¬лении. Для сохранения отрасли привлечены крупные инвестиции. II эти усилия государства легли нелегким грузом на плечи организаторов  производства, директоров предприятий. Мариев П.Л. в этих условиях  сделал значительно больше, чем может сделать человек в такой сложнейшей обстановке. Тогда растерялись многие руководители, министры, директора заводов. Обрушились целые отрасли, не говоря о предприятиях. И то, что в этих условиях он не опустил руки, а моби-лизовал инженерно-технические кадры, рабочих, сумел вывести пред-приятие из сложившегося трудного состояния в меняющихся усло¬виях хозяйствования, это и есть его трудовой подвиг, так высоко оце¬ненный государством.
Было принято решение о реконструкции существующего производ¬ства, которая началась в 1998 году и была сориентирована прежде всего на обновление выпускаемой номенклатуры карьерной техники, раз¬работку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом. Велась работа по снижению ее себестоимости на основе внедрения передовых информационных технологий и гибких технологических комплексов, внедрению современных методов управления и контро¬ля работы предприятия.
В 2000 году был успешно завершен первый этап реконструкции, в рамках которого на предприятии установлены специализированное программное обеспечение и техника нового поколения, позволившие не только сократить сроки проектирования и подготовки производ¬ства современных изделий, но и обеспечить высокое качество их ис¬полнения. Приобретено, смонтировано и введено в эксплуатацию более 120 единиц современного технологического оборудования для механической обработки, сварки, термообработки, измерения, очист¬ки поверхностей. Сегодня на БелАЗе размещены самые мощные в рес¬публике рабочие станции для трехмерного проектирования, компью¬терная техника обеспечивает технологическую подготовку и контроль производства.
Одним из достоинств проводимой реконструкции является тот факт, что она осуществляется без остановки производства и в условиях уве-личивающегося спроса продукции. Уже сегодня можно подвести ито¬ги сделанных в этом направлении шагов. Так, в 2000 году объедине¬ние выпустило самосвалов различной грузоподъемности на 10% больше, чем в прошлом. Экспорт продукции составил 175,3% по от¬ношению к 1999 году.
Реализация обновленной высокопроизводительной техники позво¬лила получить средства для погашения кредита В результате проведенной работы по повышению качества выпуска¬емой продукции потери от брака в том же году уменьшились в два раза.
В июне 2001 года предприятие посетил Президент Республики Беларусь А.Г. Лукашенко, который, положительно оценив работу  предприятий  по техническому перевооружению производства,  что БелАЗ эффективно распоряжается и иностранными  и  помощью государства. Президент дал высокую оценку работе Мариева П.Л. как умелого и  видного руководителя, одного из лучших в республике директора, способного и в сложных условиях успешно решать производ¬ив задачи.
Конструкция основных мощностей Белорусского автозавода по своему масштабу несравнима ни с какой другой на всем постсоветском пространстве. Выпускается не только высококачественная продукция, но и завершается строительство конкурентоспособного завода, создаются реальные условия для Про¬ниной кооперации с ведущими европейскими предприятиями. «Большое внимание уделяется оперативному внедрению научных разработок в производственную деятельность на всех этапах реконструкции. Предприятие тесно сотрудничает с Национальной академией наук пси. НИРУП «Белавтотракторостроение», его директором, гене-конструктором по автомобильной технике Республики Беларусь, академиком Михаилом Степановичем Высоцким. Все это вместе озволяет выпускать продукцию и превосходить своих конкурентов по многим параметрам.
.
Конструкция основных мощностей Белорусского автозавода про-гся и по своему масштабу несравнима ни с какой другой, имевшей место на всем постсоветском пространстве. Выпускается не только высококачественная продукция, но и завершается строительство конкурентоспособного завода, создаются реальные условия для Про¬ниной кооперации с ведущими европейскими предприятиями. «Основное внимание уделяется оперативному внедрению научных разработок в производственную деятельность на всех этапах реконструкции. Предприятие тесно сотрудничает с Национальной академией наук пси. НИРУП «Белавтотракторостроение», его директором, генеральным конструктором по автомобильной технике Республики Бела-ікадемйком Михаилом Степановичем Высоцким. Все это вместе позволяет выпускать продукцию и превосходить своих конкурентную по многим параметрам.
Сошедшие самосвалы БелАЗ прежде всего отличаются повышенной  мощностью, высокими показателями плавности хода, _лёгкой маневренностью, легкостью управления, надежностью. Они но зарекомендовали себя в сложных условиях эксплуатации при разработке месторождений полезных ископаемых в глубоких карьерах крайнего Севера и жарких тропиков.
Основным направлением своей производственной политики за¬читает постоянное повышение технического уровня и надежности машин, максимальное удовлетворение запросов потребителей, с которыми предприятие связывает многолетнее плодотворное сотруд¬ничество.
Завод поддерживает связь с предприятиями-поставщиками комплектующих изделий, наиболее крупные из которых находятся в Рос-сии. Это ОАО «Автодизель» (г. Ярославль), АООТ «Тутаевский мотор¬ный завод», АО «Турбомоторный завод» (г. Екатеринбург), АО «Вол-годизельмаш», ОАОХК «Коломенский завод», НПО «Татэлектромаш», ПО «Сибстанкоэлектропривод» (г. Новосибирск).
Улучшению качества выпускаемой техники способствует также тес¬ное взаимодействие с ведущими зарубежными фирмами, занятыми выпуском комплектующих агрегатов и узлов, такими как «Данфос», «Манули», «Манесма-Рексрот», «Тойо Денки», «Камминс», «Дойц», «Бриджстоун» и рядом других.
Продукция предприятия - это карьерные самосвалы грузоподъем¬ностью от 30 до 320 тонн; техника для обеспечения производственно¬го цикла в карьерах: фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры, поливооросительные машины, тягачи-эвакуаторы, колесные манипу-ляторы; техника для подземных работ: шахтные вагоны, механические крепи для лавовых комплексов, а также тяжеловозы и шлаковозы для металлургических предприятий, аэродромные тягачи, другое тяжелое транспортное оборудование, широко востребованное потребителями.
В сложнейших условиях перехода к рынку заводу удалось, несмотря на снижение объемов выпуска продукции, удержать лидирующее по¬ложение на рынках СНГ, сохранить трудовой коллектив, уникальные рабочие и инженерные кадры.
Так, в первом квартале 2004 года РУПП «Белорусский автомобиль¬ный завод» продолжал наращивать экономический потенциал. Про¬изводство товарной продукции в сопоставимых ценах было увеличе¬но по сравнению с аналогичным периодом 2003 года на 8%.
Основными потребителями его продукции являются горнодобы¬вающие предприятия СНГ, и прежде всего России. В Республике Бе¬ларусь рынок карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-55 тонн ограничен в связи с тем, что их используют только на нескольких до¬бывающих предприятиях, в карьерах которых завод проводит и испы¬тания этой техники. Осуществляется поставка самосвалов и на рынок дальнего зарубежья.
Рост объемов реализации продукции предприятием в январе-мар¬те 2004 года по сравнению с первым кварталом 2003 года составил 167,2%, в том числе на экспорт - 169,2%. В Россию отправлено 78,8% всей реализованной продукции
Главные потребители - предприятия Кузбасского угольного бассейна  металлургические и добывающие предприятия Уральского регио¬на, горнодобывающие предприятия Якутии, Дальнего Востока и Кольского полуострова, Курской магнитной аномалии, эксплуатирующие основной парк карьерных самосвалов марки «БелАЗ» грузоподъемно¬стью 30-220 тонн.
3 2003 году через товаропроводящую сеть завода потребителям . изготовлено около 90% техники.
Вместе с тем предприятие продолжает планомерную работу по рас-ширению номенклатуры выпускаемой продукции. Так, в 2002-2003 разработаны, изготовлены опытные образцы, проходят испытания
• следующие изделия:
карьерный самосвал БелАЗ-?516 грузоподъемностью 135 тонн с гидромеханической трансмиссией;
• карьерный самосвал БелЛЗ-7555Е грузоподъемностью 60-65 тонн с гидромеханической трансмиссией, оснащенный маслоохлаждаемыми   -тормозами задних колес и двигателем QSK-19 мощностью 750 л.с;
шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 40 тонн. Оригинальная схема трансмиссии позволяет изменять колес¬ную формулу с 6*2 до 6*6 с применением различных комбинаций блокировки привода и колес. Компоновка самосвала, шарнирное соеди¬нение составляющих модулей и специальная схема подвески обеспечивают эффективную работу в любых, даже самых тяжелых дорожных условиях. Он будет незаменим не только при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом, но и при строи¬тельстве дорог, тоннелей, гидротехнических сооружений, других сложных и крупных объектов;
карьерный самосвал БелАЗ -5473 грузоподъемностью 45 тонн. Опытная
 партия этих самосвалов была разработана и выпущена по заказу Айильского и Мирнинского ГОКов. Примененные при его создании новые
творческие решения позволят повысить технико-экономические показатели  и улучшить условия труда водителя;
карьерный самосвал БелАЗ- 7517 грузоподъемностью 156-160 тонн.
г э применение существенно повысит производительность труда при
перевозках. Кроме того, ведется разработка новых проектов. Учитывая тенденцию постоянного увеличения глубины карьеров, заводом разработаны  и проведены эксплуатационные испытания 280-тонного самосвала БелАЗ-75501, на котором установлен 165-литровый малооборотный дамотивный дизель мощностью 2317 кВт. Особенностями БелАЗ-75501  являются колесная формула 4#4 и шарнирно-сочлененная рама. Ведется разработка перспективной машины - карьерного самосвала БелАЗ-7560 грузоподъемностью 320 тонн по классической колесной формуле 4*2.
Новая механизированная крепь для лавового комплекса предназначена для поддержания породы при разработке месторождений полез¬ных ископаемых подземным способом и сохранения очистной выра¬ботки в рабочем и безопасном состоянии, обеспечивающем ме¬ханизацию процессов крепления, управления кровлей и передвижки става забойного конвейера или базы комплекса вместе с выемочной машиной.
Проводится значительная работа по повышению качества выпус¬каемой продукции. 5 ноября 2003 года БелАЗ подтвердил соответствие системы качества разработки, производства и обслуживания карьер¬ных самосвалов и автомобильной техники требованиям международ¬ных стандартов ИСО-9000 версии 2001 года как в национальной сис¬теме сертификации, так и в немецкой.
Достижения коллектива предприятия в деле повышения качества карьерных самосвалов не раз отмечались самыми престижными на-градами: Международная бриллиантовая звезда качества, присужден¬ная Мексиканским национальным институтом маркетинга в 1995 году; XVIII международный приз «За технологию и качество» Клуба лиде¬ров торговли (штаб-квартира - Мадрид, Испания), который был полу¬чен в 1997 году, и золотой приз Америки «За качество», присужден¬ный в 1998 году; «Хрустальная Ника», присужденная координационным Комитетом международной Программы «Партнерство ради прогрес¬са» в 2000 году.
В 2001 году карьерный самосвал БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, реализуемых в Российской Федерации.
Лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации» в рамках программы «100 лучших товаров России» 2003 года стал и карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъ-емностью 130 тонн.
За внедрение высокоэффективных методов управления качеством и обеспечение на этой основе конкурентоспособной продукции пред¬приятие удостоено диплома лауреата премии Правительства Респуб¬лики Беларусь за достижения в области качества за 2003 год.
Для сокращения сроков постановки на производство новой про¬дукции, обеспечения качества и повышения технического уровня вы¬пускаемой техники БелАЗом завершены два этапа технического пере¬вооружения за счет привлеченных средств из трех запланированных. Проведена реконструкция конструкторско-исследовательской базы с 88       испытательным комплексом и на основе гибких технологий по всем технологическим переделам. Вы¬едено 435 единиц устаревшего оборудования, введено в эксплуатацию 309 единиц нового прогрессивного оборудования на сумму ' млн. долл. США, что позволило снизить показатель износа технологического оборудования с 89 до 59,8%.
Выпускаемая на новом оборудовании техника способна полностью удовлетворить потребности интенсивно развивающихся горнодобывающих отраслей России и стран СНГ, прирост производства которых по данным исследований, проведенных Санкт-Петербургским государственным горным институтом, увеличится к 2010 году в два раза.
Проведенная реконструкция позволяет заводу удовлетворять потребности горнодобывающей промышленности России и других стран ближнего и дальнего зарубежья. Завод расширяет производство, увеличивает число работников, уверенно и в срок выполняются все заказы. И, перестраиваясь к новым условиям, предприятие уже 3 дня работает на перспективу. Подтверждением этому стало создание проекта научно-технической программы Союзного государства Беларуси и России, в котором изложены основные направления развития  БелАЗа и отрасли в Программа объединяет усилия 8 предприятий Республики Беларусь Российской Федерации и, предполагая участие научных учреждений их стран, предусматривает развитие компонентов, включая двигатель, электротрансмиссию, управляющую электронику, а также создание новых материалов и разработку технологии сопровождения эксплуатации карьерной техники на протяжении всего жизненного цикла.
Эта программа рождена в недрах завода высококлассными специалистами инженерного поиска с участием ученых Национальной академии  наук, работников Министерства промышленности Республики
Беларусь, всех служб предприятия под руководством доктора техниче¬ских наук П.Л. Мариева.
Планомерная, целенаправленная работа производственного объе-динения «Белорусский автомобильный завод» по повышению каче¬ства выпускаемой продукции, постоянное совершенствование конст¬рукций выпускаемой техники в соответствии с запросами заказчиков способствуют реализации разработанной на предприятии программы развития экспорта продукции РУПП «Белорусский автомобильный завод», предусматривающей расширение и упрочение позиций объе¬динения на мировом рынке.
Одним из важных направлений работы завода является дальней¬шее совершенствование технического сервиса карьерного транспор¬та. Осуществлен поэтапный переход на систему с использованием специализированных сервисных центров в регионах, готовых пред¬ложить полный комплекс услуг, начиная от пусконаладочных работ при вводе машин в эксплуатацию и до полного обслуживания техники в течение всего ее жизненного цикла. При таком подходе гарантируется определенный коэффициент технической готовности парка, а количе¬ство моточасов работы машин определяет эффективность деятельнос¬ти сервисного центра и его доход.
География сервисной сети предприятия расширится за счет созда¬ния новых региональных предприятий «БелАЗ-сервис» в России, Ка¬захстане, Узбекистане, Якутии, Украине и других государствах.
Сегодня завод располагает 27 независимыми дилерами, 33 техни¬ческими центрами и опорными пунктами с общей численностью со¬трудников около 300 человек, работающих в 49 странах СНГ и дальне¬го зарубежья.
Проведенная сегодня масштабная реконструкция, динамичное раз¬витие БелАЗа, основанное на самых современных наукоемких техно¬логиях, позволяет ему прочно удерживать завоеванные позиции на мировом рынке и уверенно смотреть в будущее.

История Минского тракторного завода

История Минского тракторного завода своими корнями уходит в первые послевоенные годы, когда белорусский народ начал восста-навливать разрушенное войной народное хозяйство. Село остро нуж-далось в комплексной механизации. Нужен был массовый универсальный трактор. Именно производство таких машин и возлагалось на  некий тракторный, строительство которого развернулось на окраине города на руинах авиаремонтного завода. К выпуску первого ко¬лесного трактора заводчане шли несколько лет. Параллельно они про¬должали возводить само предприятие, сплоченно поднимали столицу Белоруссии из пепла. И в те трудные времена первое поколение тракторостроителей ценой неимоверных усилий заложило основы посту¬пательного развития предприятия.
Завод не только устоял перед разрушительной стихией распада СССР, но и произвел за последние годы кардинальные перемены в организации производства, глубокую модернизацию, разработку и вне-:т>ение прогрессивных технологий, широкие научные изыскания. Все это дало возможность в условиях жесточайшей конкуренции выйти на рынки сбыта, постоянно расширять географию поставок.
Сегодня тракторы «Беларус» - самая узнаваемая в мире белорусская марка. Свыше сотни производителей сельхозтехники в мире вы¬пускают тракторы. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники. И Минский тракторный завод входит в их число. В 2004 году удельный вес тракторов «Беларус» составил 80,8 процента от общего объема тракторов, произве¬денных предприятиями стран СНГ. Завод получал и получает боль¬шое количество положительных отзывов о своих машинах. Последние 2 года МТЗ выступает на внешнем рынке как самостоятельный экс¬портер.
Продукция реализуется через хорошо отлаженную сбытовую сеть, вторая состоит из акционерных обществ, находящихся под полным или паритетным управлением ПО «МТЗ».
Однако это не вызывает чувства са¬моуспокоения. Скорее наоборот - отра-жает необходимость дальнейшего поис¬ка новых конструкторских решений. Место в конкурентной борьбе в миро¬вом тракторостроении завоевывается лишь сочетанием высокоинтеллекту¬альных разработок с высоким каче¬ством производства машин. Несмотря на трудности, предприятию удалось сохранить творческий потенци¬ал. Ведущим направлением технической политики предприятия оста¬ется постоянное совершенствование серийно выпускаемых тракторов. Коллектив предлагает конкурентоспособную продукцию с различны¬ми потребительскими свойствами, отвечающую разнообразным запро¬сам покупателей.
По основным технико-экономическим показателям (мощности, топ-ливной экономичности, высоким параметрам, сроку службы) тракто¬ры «Беларус» соответствуют современному уровню мирового тракто-ростроения, а по некоторым из них (удельной массе, универсальности, наличию рабочего и вспомогательного оборудования) - опережают зарубежные аналоги.
Условия работы на наших тракторах сегодня доведены до мировых требований.
Уже накопленный и постоянно пополняющийся банк данных о со-временном уровне и тенденциях развития агротехники, механизации сельхозпроизводства, тракторостроения, эргономики, эксплуатации и ремонта позволяет использовать метод многовариантного проекти¬рования и выбирать оптимальный вариант конструкции трактора.
Сейчас в создании новых машин семейства «Беларус» использует¬ся около ста компьютерных программ. Введение интегрированной системы автоматического проектирования трактора «Беларус» обес¬печивает высокий уровень автоматизации проектных работ.
Разрабатываемое новое семейство универсально-пропашных трак¬торов мощностью от 12 до 280 лошадиных сил обеспечивает основ¬ные потребности рынка на ближайшее время. Эти тракторы позволя¬ет возделывать широкий ряд пропашных культур и в силу своей оснащенности, несомненно, послужат дальнейшему развитию технологических процессов в сельскохозяйственном производстве. Как по-казали испытания, они обеспечивают более производительную работу, снижение расхода топлива на единицу обработанной площади.
Продолжается работа по улучшению потребительских свойств тех¬ники, в том числе и за счет мощности. Спроектированная и изготовленная в кратчайшие сроки новая высокоэффективная тракторная техника, а именно тракторы «Беларус-1523», «Беларус-2102», «Бела-г<с-2022», «Беларус-2522», «Беларус-2822», позволяет уже сегодня назвать принципиально новую систему интенсивных технологий в сельском хозяйстве, обеспечивающих перевооружение всей  цепочки производства до реализации готовой продукции.
Благодаря новой технике ПО «МТЗ» стало реальным использование современных комбинированных агрегатов, многофункциональных комплексов и других машин, которые дают возможность снижать затраты на производство конечного продукта агропромышленного комп¬лекса в 1,5-2 раза.
Сегодня МТЗ предлагает потребителям свыше шестидесяти моделей  разных видов техники в диапазоне мощностей от 8 до 300 л. с. В сотне сборочных комплектаций для всех климатических и эксплуата¬ционных условий, учитывая запросы потребителей и их финансовые возможности.
Причем если говорить о продукции в целом, то это не только трак¬торы, но и созданные на их базе коммунальные, дорожные, шахтные, лесные «Беларусы». 12 моделей альтернативных машин в настоящее время выпускаются на заводе серийно, еще столько же находится в стадии разработки. Их производство, а также производство новых трак¬торов серии 2500-3000 включено в Реестр высокотехнологичных про¬изводств Республики Беларусь до 2008 года.
С целью концентрации усилий конструкторских подразделений по созданию унифицированных или типизированных узлов для изделий, проведения разработок и внедрения их одновременно для многих ма¬шин, выбора стратегических направлений для развития продукции и тактики решения технических задач создан научно-технический центр. В 2005 году объектом пристального внимания его сотрудников стали научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по со¬зданию тракторов нового поколения от 45 до 300 л. с, а также специ¬альные машины различного технологического назначения.
С учетом нужд сельскохозяйственных предприятий Беларуси нача¬то производство 8-корпусных плугов для загонной пахоты. Таким об¬разом, тракторы трансформируются в комплексы, оснащенные специ-ализированной техникой, позволяющей использовать высокоэффек¬тивные сельскохозяйственные технологии.
Несмотря на обширный круг решаемых проблем, неизменным ос¬тается принцип, гарантирующий надежность и качество «Беларусов». Основой надежности является система испытания машин. Она начи¬нается еще в конструкторских бюро с просчета вариантов на ЭВМ и продолжается в специализированных лабораториях. А на заводской испытательной базе тракторы проверяются в весьма жестких услови¬ях на круговых автоматизированных полигонах и проходят полевые испытания в различных почвенных условиях.
МТЗ традиционно проводит сертификацию моделей поставляемых такторов на соответствие национальным требованиям для сельско-хозяйственной техники стран-импортеров. Вместе с тем в последние годы весь мир признал новую философию качества, основой которой —али сертификаты не на конкретное изделие, а на систему, гаранти¬рующую изготовление изделий высшего качества в соответствии с уровнем требований стандартов серии ИСО-9000. В настоящее время see модели трактора «Беларус» сертифицированы для стран СНГ на соответствие мировым стандартам. МТЗ первый среди тракторных эзодов стран СНГ получил международный сертификат на соответствие  качества ИСО-9001-2001.
Общее руководство качеством осуществляется через управление всей совокупностью этих процессов. На предприятии разработана кор-поративная информационная система управления, где процессы и : обеспечения качества включены в модули управления инже¬нерными данными, планирования и оперативного управления про¬изводством, управления материально-техническим снабжением. Уро¬вень создания новых высокотехнологичных видов конкуренто-способной продукции в определяющей степени зависит от эффектив¬ности действия цепочки: академическая - вузовская - отраслевая  наука. Потенциал немалый: на заводе работают доктора и кан¬дидаты технических наук, вузовские кафедры. Они взяли на себя обучение будущих специалистов, организацию производственной и дипломной практики студентов. Кроме того, сотрудники кафедр . честно с заводскими специалистами занимаются научно-исследо¬вательскими работами.
Вторым фактором успеха и долгосрочного развития является то, что тракторозаводцы смогли за последние годы органично соединить свои производственные и технологические наработки с проведением гибкой и активной маркетинговой политики. Совершенствование и развитие товаропроводящей сети, выставочной работы, означение потенциальных потребителей с продукцией и технологическим процессом непосредственно на производстве, множество иных маркетинговых решений, качественное гарантийное обслуживание в минимальные сроки позволяют увеличивать экспортный потенциал, утверждать доверие между предприятием и покупателем. Все это по¬зволило в течение, например, 2004 года возобновить поставки про¬дукции в 16 зарубежных государств, среди которых Алжир, Велико¬британия, Никарагуа, Северная Корея, Тунис, Испания, Мексика и другие.
Еще более расширилась география внешнеэкономических связей в 2005 году. В настоящее время МТЗ отгружает свою продукцию в 66 стран мира.
Большую роль в активизации продаж продукции завода, показе новых моделей тракторной техники, возможностей агрегатирования тракторов «Беларус» с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными орудиями играет рекламная и выставочная деятельность. О высоком имидже изделий белорусских тракторострои-телей говорит тот факт, что за 2000 - 2004 годы они получили на меж-дународных выставках 29 золотых, 6 серебряных и 1 бронзовую медали.
Одно из важнейших условий успеха на рынке - постоянное техно-логическое обновление. Только оно может обеспечить такие парамет¬ры развития производства, как качество, расширение модельного ряда продукции и возможность ее выбора заказчиком, а в конечном итоге -и конкурентоспособность.
В бизнес-плане завода на перспективу заложены прогнозные пока-затели. В 2005 году тракторостроители намерены изготовить 40 тысяч тракторов, в 2006 году - 50, а уже к 2011 году - 75 тысяч тракторов. А это и прибыль, и системное развитие завода, и социальное само¬чувствие его работников, от которых зависит конечный результат. И к ним на заводе относятся бережно, с душой.
Характерно то, что почти 30 процентов работающих на сегодняш¬ний день - молодежь в возрасте до 31 года. Специфические потребно¬сти этой группы работников находятся в рамках реализации на пред¬приятии программы «Молодой специалист».
Как показывают опросы, больше всего волнует заводчан жилищная проблема. В соответствии с коллективным договором на —2006 годы предприятие старается помочь очередникам, выде¬ляя ссуды. Только за 9 месяцев 2005 года МТЗ выделил в качестве зай¬ма на строительство квартир работникам предприятия, состоящим на учете нуждающихся в жилой площади, 685 миллионов рублей.
Большое внимание уделяется здоровью и отдыху тракторозавод¬цев. Поправить здоровье они могут в собственной поликлинике, вра¬чи и медперсонал которой готовы принимать за одну смену до 450 пациентов. Непосредственно на территории предприятия имеет¬ся 20 здравпунктов.
Пансионат «Рудня», принадлежащий МТЗ, одновременно прини¬мает 250 отдыхающих, база отдыха «Вяча» рассчитана на 140 мест.
К услугам заводчан также Дворец культуры, Дом физкультуры, бассейн. физкультурно-оздоровительный комплекс, стадион.
Разнообразную помощь и поддержку оказывает предприятие ветеранам производства, заслуженным пенсионерам, а также ветеранам Великой Отечественной войны. Говорят, что если государство забо¬тится о стариках, то у него есть будущее. Смысл этого изречения в пол¬ной мере относится к флагману сельхозмашиностроения республики -РУП «Минский тракторный завод».
Высокий профессионализм, конкретный стиль руководства пред-приятием, принятие ответственных решений по внедрению эффектив¬ных технологий, созданию и производству самых современных ма¬шин - характерные черты управленческой деятельности Валерия Алексеевича Жмайлика. Родился он 23 января 1951 г. в деревне Севашки Волковысского района Гродненской области. В 1972 г. окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта, по специальности - инженер-механик. С 1974 г., после службы в армии, работал в ПО «Гомсельмаш». Был мастером, механиком, заместителем начальника и начальником различных цехов объединения, в том чис¬ле сборки самоходных комбайнов. С 1986 г. - директор производства самоходных комбайнов. С 1988 г. - директор завода самоходных комбай-нов. С мая 1995 г. - генеральный директор ПО «Гомсельмаш».
За период с 1995 по 2005 год «Гомсельмаш» под его руководством стал стабильным многопрофильным предприятием, выпускающим од-новременно более 25 наименований машин и агрегатов. Они образу¬ют единый технологический ряд и используются на всех основных сельхозработах - от почвообработки и посева до уборки урожая ос¬новных продовольственных, кормовых и технических культур. Изде¬лия предприятия уже многие годы являются неотъемлемой частью ма¬шинного парка сельхозпроизводителей Беларуси, России, Украины, других стран СНГ, востребованы также в Китае и Аргентине.

Производственное объединение «Гомсельмаш»

Производственное объединение «Гомсельмаш» - часть высокораз-витого машиностроительного комплекса Беларуси. Сегодня этот ком¬плекс находится на подъеме и ориентирован на производство и экс¬порт инновационной продукции высокого технического уровня.
Государство активно поддерживает инновационную деятельность предприятий, и такая политика приносит реальные результаты. Если говорить о сельскохозяйственном машиностроении, то в начале 90-х годов в стране производилось не более 18% от всех видов машин, не¬обходимых для возделывания и уборки основных культур. А сегодня белорусские производители выпускают разнообразную технику до 75% звеньев технологических цепочек растениевод-КПК. И. безусловно, одним из важнейших факторов такого роста стала  генная работа «Гомсельмаша», который за эти годы ушел от  узкой специализации и стал многопрофильным гибким предприятием.
Основа для этого была заложена еще в конце 80-х годов. К этому времени стало очевидно, что интенсификация сельскохозяйственного производства имеет свой предел, за которым простое арифметическое лошадиных сил в расчете на один гектар перестает приносить  соответствующую отдачу. Одним из ответов на падение доход-: сельского хозяйства стал переход от затратных интенсивных тех-ій к технологиям ресурсосберегающим.
1989 году «Гомсельмаш» создает первое отечественное универ-энергосредство УЭС-250 «Полесье» и агрегатируемый с ним кормоуборочный комбайн КПК-3000. Еще через год ком-на базе УЭС начинает производиться серийно. Фактически был барьер между сельскохозяйственным и тракторным машинам и открыт путь к применению нового высокоэффективного техники.

В девяностые годы. Глубокий экономический кризис в сельском хозяйстве стран СНГ. Как следствие - падение покупательского спроса на сельскохозяйственные машины. В этих условиях «Гомсельмаш» пос¬ильно, одну за другой, создает, испытывает и запускает  новые навесные машины-адаптеры для работы с УЭС, про глубокую модернизацию самого энергосредства. Одновременно специалисты заводских служб маркетинга и продаж настойчиво работают по продвижению новой техники на рынки Беларуси и стран На полевых показах, эксплуатационных и сравнительных испытаниях блочно-модульные комплексы «Полесье» демонстрируют свои могущества. Энергосредство не уходит с поля с весны до поздней осени, работая с комплектом адаптеров на обработке почвы с посевом, на кошении трав, заготовке измельченных кормов, уборке зерновых, сахарной свеклы и кукурузы на зерно. Такая тех¬ника не просто производит впечатление - она убеждает высокими по¬казателями рентабельности. И покупатель, замороченный предложе¬ниями многочисленных дилеров дорогой зарубежной техники и уже почти отчаявшийся купить технику отечественных производителей, начинает поворачиваться лицом к машинам с маркой «Гомсельмаш». «При знакомстве с нашими комплексами машин «Полесье» руково¬дители хозяйств убеждаются в том, что им не нужно покупать столько видов самоходных комбайнов, как они считали прежде, - говорит ге¬неральный директор ПО «Гомсельмаш» Валерий Жмайлик.  - Их заме¬няет одно наше универсальное энергосредство с набором сменных адаптеров, выполняющее с высоким качеством те же операции. При¬менение таких комплексов это ресурсосберегающий механизм в дей¬ствии, реальный способ заработать средства для дальнейшего разви¬тия, сделать сельское хозяйство нормальным прибыльным бизнесом». Накопленный опыт позволил сельмашевцам взяться за решение слож¬нейшей задачи создания в республике собственного зерноуборочного ком¬байна. К середине 90-х нехватка зерноуборочных комбайнов в Беларуси достигла критической черты. Традиционные производители комбайнов в России к этому времени практически остановили производство.
Нужно отдать должное коллективу специалистов объединения, ко¬торые не побоялись ответственности, взявшись за новое трудное дело, ведь зерноуборочные комбайны производят далеко не в каждой из раз¬витых стран. Уже в 1996 году главе государства был продемонстриро¬ван эффективно работающий опытный образец первого зерноубороч¬ного комплекса КЗР-10 «Полесье-Ротор» на базе универсального энергосредства и представлено технико-экономическое обоснование создания и развития в стране новой отрасли. Говорят, что везет тому, кто сам везет. Было очевидно, что не при¬вилегий ищет «Гомсельмаш», а наиболее эффективного использова¬ния своего огромного потенциала. А это в интересах всего государ¬ства. Поэтому государственная поддержка, оказанная на первых порах «Гомсельмашу», стала тем маховиком, который раскрутил на полные обороты крупномасштабный проект общенационального значения.
И дело пошло! В 1999 году на поля страны вышли первые комплек¬сы КЗР-10, которые вскоре стали важной составляющей частью экс¬порта объединения. Через два года начат серийный выпуск самоход¬ного комбайна КЗС-7. В 2005 году в уборку урожая включились новые машины с маркой «Гомсельмаша» - КЗС-10К «Полесье», более мощ¬ные и оснащенные компьютерной информационно-управляющей си¬стемой. И вот уже около трети всего урожая зерновых в стране убирается комбайнами «Гомсельмаша», а конструкторы объединения "лют над новым образцом современной, еще более производи-- : - :й машины, которую будет отличать высокая степень автоматизации.
Сегодня «Гомсельмаш» производит одновременно более 25 видов южных машин и агрегатов, которые используются при уборке продовольственных, кормовых и технических культур, а также    обрабатывающую технику. Более половины этих машин - это    техника современного уровня, созданная за последние 5 лет.    Производство сельхозтехники ведется по трем главным направлениям. Это комплексы машин на базе универсального энергосредства, мощность   двигателей, которыми комплектуется энергосредство, 265 и л.с), самоходные кормоуборочные комбайны мощностью 225 и л.с, зерноуборочные комбайны мощностью 225 и 290 л.с, а также лепная техника для работы с тракторами энергоемкостью от 50 до л.с. - кормоуборочные комбайны и косилки, картофелеуборочные >айны, сеялки и культиваторы.
Выпуск такой большой номенклатуры машин потребовал сокращения средств и затрат на подготовку производства, сокращения количества  с одновременным повышением качества машин. Поэтому в производство были внедрены и эффективно используются в течение ряда лет  технологические комплексы с компьютерным управлением. Это станки лазерной резки металла, листогибочные прессы с ЧПУ, линии Івшжстлексной химико-термической обработки, многоцелевые обрабаты-вающие центры. Все это оборудование используется с максимальной явностью. Затраты на новые технологии - это в конечном счете инвестиции в качество, которые приносят высокую отдачу.
Главный принцип работы «Гомсельмаша» заключается в том, что количество выпускаемых машин должно полностью соответствовать высокому техническому уровню, изначально заложенному в их конструкцию. Система управления качеством охватывает работу всех подразделений объединения и все стадии технологического процесса, а исказатели годовых программ «Качество» жестко контролируются и неуклонно выполняются. Системы менеджмента качества проектиро¬вания, производства и обслуживания основных машин сертифициро¬ваны на соответствие международным стандартам ИСО-9001-2001. По показателям безопасности Национальной системы сертификации Республики Беларусь сертифицировано 26 видов выпускаемой техни¬ки, а сертификаты соответствия Республики Беларусь на 20 видов ма¬шин признаны в России и Украине.
В 2001 году «Гомсельмаш» первым из предприятий сельхозма-шиностроения Беларуси стал лауреатом национальной премии, а в 2004 году подтвердил это звание. Участие в конкурсах по присуждению национальной премии позволило объединению провести объективную оценку своей работы и определить главные пути совершен¬ствования форм и методов управления качеством.
Современное производство предъявляет высокие требования к про-фессиональному уровню персонала. Непрерывное обучение и повы¬шение профессионального уровня стали нормой, частью повседнев¬ного труда. В совместной работе по созданию техники нового поколения выросли новые кадры работающие на конечный ре¬зультат.
Оптимальное сочетание цены и качества - главное требование, ко¬торое предъявляет покупатель на рынке сельхозтехники. Тем не менее даже про технику самых известных в мире и раскрученных марок нельзя сказать, что она «сама себя продает». Для того чтобы машина нашла своего покупателя, нужны большая работа и немалые затраты. В последние годы «Гомсельмаш» очень серьезно работает в направлении развития своей товаропроводящей сети в Беларуси, странах СНГ и дальнем зарубежье. В 2005 году количество дилерских центров в раз¬личных странах и регионах выросло по сравнению с 2003 годом в 5 раз, а объем реализации продукции дилерами составил 52% от экс¬портных продаж объединения.
Дилерские и технические центры объединения создают¬ся на базе технически и эконо¬мически крепких, надежных организаций. Дилерские цент¬ры объединения участвуют в региональных выставках, орга¬низуют семинары-совещания с демонстрацией техники «Гомсельмаша». Во всех регионах  проводят предпродажную подготовку, продажу техники и запчастей. гарантийный и послегарантийный сервис и обучение механике. Дилеры обследуют технику после уборки урожая и готовят ее к весеннему  сезону. Новой формой учебы стали семинары в поле, проводимые  совместно с учебным центром объединения непосредственно перед   началом уборки. На таких семинарах могут повысить свой профессиональный уровень сотни механизаторов. Именно дилерские и технические центры обеспечивают постоянную действующую обратную связь с потребителями, благодаря чему на      гомсельмаше» сформирована и пополняется база данных о  машинах в течение всего их жизненного цикла. Анализ информации позволяет объединению использовать наиболее простые решения, доказавшие свою жизнеспособность в самых различных условиях уборки.  Благодаря усилиям объединения и дилеров техника «Гомсельмаша» стала   востребованной в Китае и Аргентине. Учитывая важность  продукции на китайском рынке, в городе Урумчи (Синцзянгурский автономный район) создано постоянное представительство .
Свой 75-летний юбилей «Гомсельмаш» отметил освоением производимых образцов современных машин для АПК. В 2005 году изготовлены промышленные партии сразу четырех новых машин, на поля вышли высокопроизводительный кормоуборочный комплекс «Полесье-800», мощный зерноуборочный комбайн КЗС-10К «Полесье», косилка-плющилка КПР-9 шириной захвата 8,7 м для работы с УЭС, а еже полуприцепной картофелеуборочный комбайн ПКК-2-02. ежегодной крупнейшей в СНГ выставке «Золотая осень» в Москве : «Гомсельмаш», который в прошлые годы уже собрал здесь коллекцию золотых и серебряных медалей, был наряду с крупнейшей компанией «Джон Дир» удостоен Гран-при за новые разработки. Ведущий белорусский производитель сельхозтехники на деле доказывает, что его главная цель - дальнейшее повышение уровня сельскохозяйственного  производства, а значит, и жизненного уровня каждого труженика села.